[leha80]

Сообщение от Slava

Скорей всего речь идёт именно об этих "линейках" (термин на совести журналиста),

Термин возможно перенят журналистами от "конных линеек " которые бегали по Петербургу ! а вообще я раньше считал что "пассажирские автомобили -автобусы " были просто переделанные по кузову "моторные телеги " которые не были востребованы после Курских маневров.

[GOOGLE]

[Slava]

Сообщение от leha80

Термин возможно перенят журналистами от "конных линеек " которые бегали по Петербургу ! а вообще я раньше считал что "пассажирские автомобили -автобусы " были просто переделанные по кузову "моторные телеги " которые не были востребованы после Курских маневров.

Судя по всему, автобус построили только один. И, скорее, наоборот. Он сразу же имел двойное назначение, сиденья легко снимались и он превращался в платформу. Такая практика была в то время распространена - в Швейцарии - вплоть до 1960-х гг., были даже сменные кузова. В будни машина работает как грузовик, а на выходные - как экскурсионный автобус. Скорее всего платформа без бортов (её перерисовывал Захаров) - это и есть наш автобус.
Разберёмся, надеюсь.

[leha80]

Колотилов Л.В. его книга "Записки туриста ".Автор книги описывает экипаж "Яковлев -Фрезе" инициативу создания приписывает Фрезе и самое главное указывает что в постройке другой автомобиль на четыре места !!

[Slava]

Сообщение от leha80

Колотилов Л.В. его книга "Записки туриста ".Автор книги описывает экипаж "Яковлев -Фрезе" инициативу создания приписывает Фрезе и самое главное указывает что в постройке другой автомобиль на четыре места !!

Остаётся добавить, что Колотилов издал свою книгу "«На велосипеде»: записки туриста" в 1898 году. Таким образом, это старейший источник. Но тоже не совсем точный. Инициатива, очевидно, принадлеежала не Фрезе и не Яковлеву, а третьему человеку, он же и финансировал проект, но это не афишировалось.
Почему у нас на первый план выдвигали Яковлева? Загадка. Возможно, немецкая фамилия Фрезе мешала отдать ему должное? Хотя пардон, Пономарёв в своё время писал, что семья Фрезе имеет не остзейские корни (выходцы из Лифляндской губернии, как и многие другие петербургские и московские немцы), а французские. Якобы от пленного солдата армии Наполеона, оставшегося в России, род произошёл. Впрочем, в великой армии 1/3 солдат были немцы, особенно много баварцев.

Я ещё в юности спорил с некоторыми коллегами, что фамилия чисто немецкая, встречается часто и ударение надо делать на первую Е - Фрéзе, но до сих пор многие коллеги (современные технологии позволяют услышать) ставят ударение на французский манер - на последнюю гласную - Фрезé.
Однако Пётр Александрович - не совсем немец, у него уже и русские корни были, да и вероисповедание православное. Мало ли у нас немецких фамилий? Мало ли у германцев славянских?

Чего нам только не "втирали" авторитеты. Вот ещё одна альтернативная версия. Можно только смеяться. Имя автора называть не стану, а то ведь заклюют за "наезд" разные "доброжелатели"

[leha80]

Сообщение от Slava

Остаётся добавить, что Колотилов издал свою книгу "«На велосипеде»: записки туриста" в 1898 году. Таким образом, это старейший источник. Но тоже не совсем точный. Инициатива, очевидно, принадлеежала не Фрезе и не Яковлеву, а третьему человеку, он же и финансировал проект, но это не афишировалось.
Почему у нас на первый план выдвигали Яковлева? Загадка. Возможно, немецкая фамилия Фрезе мешала отдать ему должное?

Ну хотелось у нас историкам и специалистам чтоб собранный первый автомобиль был именно русским техником ! а не человеком со "смешанными корнями" , Дубовский в своей книге прям "пиарит" Яковлева считает его и его фирму во главе ! а остальные так "помогали ".

[Fёdor]

Электрический омнибус И.Романова (Литфонд)

[Slava]

Почтовая карточка - настоящая. На аукционе видел подделку.
Из Гатчинского музея.

[leha80]

Взято из "Иллюстрированное описание Московской всеросийской художественно промышленной выставки 1882 г ". На выставке выставлен был "пружиноход" некого Сербиновича из Москвы ! таким образом на этой выставке были три самохода два из них были на стендах а один был в "не программы" ходил по Ходынскому полю для демонстраций своих возможностей !.

[leha80]

По "ФРЕЗЕ И К" появились архивные дела или я просто их не замечал .
1 .РГВИА / Фонд 400 / Опись 24. / Дело 3920. Переписка о производстве опытов механической тяги вагонет узкоколейной ж.д. взамен тяги конной (бензиновый двигатель фирмы "Фрезе и Ко" и электрический - кап. Гельдта)


2.РГИА / Фонд 1364 / Опись 19. / Дело 945. По кассационной жалобе попечителя над личностью и имуществом Нирка Якова, Нирка Куста, на решение Венден-Валкского съезда мировых судей от 2 сентября 1904 г., по иску Рижской проволочной промышленности, торгующей под фирмой «Фрезе и Ко», к Нирку Якову о 152 рублях 30 копейках. Подлинник, копия. Рукописный, машинописный, печатный что- то у Фрезе было в Риге? если это то Фрезе и Ко .

[Slava]

Сообщение от leha80

По "ФРЕЗЕ И К" появились архивные дела или я просто их не замечал .
1 .РГВИА / Фонд 400 / Опись 24. / Дело 3920. Переписка о производстве опытов механической тяги вагонет узкоколейной ж.д. взамен тяги конной (бензиновый двигатель фирмы "Фрезе и Ко" и электрический - кап. Гельдта)


2.РГИА / Фонд 1364 / Опись 19. / Дело 945. По кассационной жалобе попечителя над личностью и имуществом Нирка Якова, Нирка Куста, на решение Венден-Валкского съезда мировых судей от 2 сентября 1904 г., по иску Рижской проволочной промышленности, торгующей под фирмой «Фрезе и Ко», к Нирку Якову о 152 рублях 30 копейках. Подлинник, копия. Рукописный, машинописный, печатный что- то у Фрезе было в Риге? если это то Фрезе и Ко .

В Риге и Варшаве у Фрезе были представительства. Первый автомобиль в Риге был Де Дион-Бутон, рег номер 1. Не исключено, что сборки Фрезе, но вероятнее французский, поставленный через СПб.
К проволоке привязать сложно.