[Asgard]

ЗиЛ-451400 (6х4) - самосвал задней выгрузки на шасси ЗиЛ-133Д42; цвет: кабина синяя с белой решёткой радиатора, бампер чёрный, кузов (от КамАЗ-55111) зелёный; «стеклянная» светотехника; стеклоочиститель ветрового стекла – трёхщёточный; зеркала заднего вида с имитацией отражающей поверхности; на капоте чёрная накладка (воздухозаборник); выделены чёрным: замки капота, дверные ручки и скобы поручей на кабине; на крыше кабины три оранжевых огня автопоезда, люк вентиляции и рёбра жёсткости (выштамповки); в салоне кабины: руль, рычаг переключения скоростей, педали газа, тормоза и сцепления, два чёрных сиденья, на чёрных картах дверей обозначены ручки (отлиты заодно), торпедо водителя с декальными приборами; чёрным выделены уплотнения на стёклах; функциональная самосвальная платформа (поднимается, опускается); на передней стенке кузова закреплено запасное колесо; снизу видно серебристые картер двигателя и выхлопную трубу с глушителем, чёрные карданные валы, бензобак, ресивер и др.; на резиновых шинах нанесена маркировка 9.00R20/260R 508/И-Н142Б; белые гос.номера «К664РА93RUS». Материал металл + пластик. Вес брутто 286 г.; размер упаковки 21x9,5x9,5 см. М1:43. Автоминиатюра находится в родном пластиковом блистере и коробке от производителя. Код модели LG113. Производитель MODIMIO COLLECTIONS, серия «Легендарные грузовики СССР» + журнал № 113. Оригинал выпускали: ЗиЛ (1993-1997г.г.) г. Москва, НефАЗ (1993-1994г.г.) г. Нефтекамск, Орский завод тракторных прицепов АОЗТ «ОЗТП-Сармат» (1993-1995г.г.) г. Орск. В продаже с 10.09.2025г.
Друг наклеил белые гос.номера «К664РА93RUS».
Фотографии модели мои, исторические снимки из сети, коллаж составил сам, а далее информация отсюда: http://uncle-vova.com/card/zil-45140...si-zil-133d42/
ЗиЛ-451400 6х4 самосвал задней выгрузки грузоподъемностью 10 тонн емкостью кузова 6.2 м3 на шасси ЗиЛ-133Д42, мест: 3, полный вес 18.6 тонн, максимальная скорость 85 км/час.
Двигатель: ЗиЛ-645 185 л.с.
г. Москва 1993-97, г. Нефтекамск 1993-94, г. Орск 1993-95 год выпуска.
Описание оригинала
ЗиЛ-451400 самосвал задней выгрузки на шасси ЗиЛ-133Д42
Начало выпуска: 1993г.
Окончание выпуска: 1997г.
Производитель: АМО ЗиС ЗиЛ (1993-1997г.г.) г. Москва, НефАЗ (1993-1994г.г.) г. Нефтекамск, Орский завод тракторных прицепов АОЗТ «ОЗТП-Сармат» (1993-1995г.г.) г. Орск.
Страна производства: Россия и СССР
Тип производства: Серийное
Топливо: Жидкие нефтепродукты
После пожара в апреле 1993 года на заводе двигателей и коробок передач в Набережных Челнах, чтобы снизить вынужденные простои Нефтекамского завода автосамосвалов (в 1993 году переименован в ОАО "Нефтекамский автозавод") - одного из важнейших потребителей КамАЗовской продукции, ЗиЛ экстренно адаптировал шасси ЗиЛ-133Г40 в самосвальное шасси ЗиЛ-133Д42, предназначенное для монтажа самосвальных установок НефАЗа ковшового типа задней выгрузки, которые устанавливались на КамАЗ-55111.
Новый самосвал грузоподъемностью 10 т с двигателем ЗиЛ-645 185 лс получил индекс ЗиЛ-451400 и был представлен на выставке "Моторшоу-93". Выпуск ЗиЛ-4514 осуществлялся на ЗиЛе (1993-97 г.), НефАЗе (1993-94 г.) и на Орском заводе тракторных прицепов (на тот момент - АОЗТ "ОЗТП-Сармат"), который как раз в 1993 году приступил к крупноузловой сборке самосвала КамАЗ-55111. В Орске ЗиЛ-4514 выпускался под наименованием ЗиЛ-ОЗТП-4518 (выпуск в период 1993-95 г.), поскольку ОЗТП самостоятельно провел его сертификацию. Всего в Орске до конца 1995 года было выпущено 88 единиц самосвалов ЗиЛ-ОЗТП-4518.
После прекращения в 1997 г. производства самосвалов ЗиЛ-451400 в сотрудничестве с НефАЗом, на заводе задумались о необходимости создания собственного самосвала на трехосном шасси несколько большей грузоподъемности (13 т) с дизелем ЯМЗ-236А. Такой автомобиль появился з 2000 г. под индексом ЗиЛ-452270. От аналогичного самосвала ЗиЛ-ММЗ-4520 этот отличался платформой с возможностью обогрева выхлопными газами. Одновременно построили ЗиЛ-452220 с двигателем ЯМЗ-236НЕ (230 л.с.). Чуть позже создали полноприводную версию этого самосвала - ЗиЛ-452900 с передним мостом и раздаточной коробкой оригинальной конструкции. Но вскоре руководство ЗиЛ охладело к выпуску трехосных моделей, и дальнейшего развития эта тема не получила.
Шасси ЗиЛ-133Д42
ЗиЛ-133Д42 (первоначальное наименование ЗиЛ-133Д4) - короткобазное шасси, предназначенное для самосвалов ЗиЛ-4514, ЗиЛ-ММЗ-4516, ЗиЛ-ММЗ-4520 и других специализированных автомобилей. По заказу шасси могло комплектоваться дизелем Caterpillar 3208 210 лс. Колёсная база этих шасси составляла 3800 мм+1400 мм против 4610 мм+1400 мм у базовой модели, а их рамы были укорочены на 1037 мм. Выпуск шасси осуществлялся в период 1992-2000 г.
Шасси оснащались 8-цилиндровыми V-образными дизельными двигателями ЗиЛ-645 без турбонаддува. Технические характеристики следующие:
- объём двигателя – 8740 см3,
- номинальная мощность, при 2800 об/мин – 185 л.c. (136 кВт),
- максимальный крутящий момент, при 1400-1600 об/мин – 510 Н.м. (52 кгс.м),
- диаметр цилиндра 110 мм, ход поршня 115 мм, степень сжатия – 18,5.
Дизели ЗиЛ-645 оснащались форсунками закрытого типа; рядным, 8-секционным, золотникового типа топливным насосом высокого давления; топливоподкачивающим насосом низкого давления; муфтой опережения впрыска горючего, двухрежимным регулятором частоты вращения. Воздушный фильтр мотора – сухой, со сменным бумажным фильтрующим элементом и индикатором засоренности. ТНВД ставились разные – чехословацкий Motorpal или ярославские. Двигатель ЗиЛ-645 оснащался электрофакельным устройством (ЭФУ) во впускном трубопроводе мотора. По отдельному заказу – ещё и подогревателем для подогрева двигателя и отопления салона.
В связке с двигателем работает 9-ступенчатая коробкой передач - механическая, 3-ходовая, с планетарным редуктором-демультипликатором. Синхронизаторы – на всех передачах, кроме первой. Передаточные числа коробки передач: 1й – 11,4; 2й – 8,26; 3й – 6,10; 4й – 4,52; 5й – 3,33; 6й – 2,48; 7й – 1,83; 8й – 1,355; 9й – 1,00; заднего хода – 8,00. Сцепление – фрикционное, сухое, однодисковое, с периферийным расположением нажимных пружин. Привод механизма выключения сцепления – гидравлический, с пневмогидравлическим усилителем.
Ведущие мосты шасси ЗиЛ-133Д42– одноступенчатые, гипоидные, с проходным промежуточным мостом и межосевым дифференциалом. Передаточное число составляет 5,29 (возможно также 6,33). Межколёсные и межосевой дифференциалы – шестерёнчатые, конические, с четырьмя сателлитами. Блокировка межосевого дифференциала – с пневматическим приводом. Карданная передача – 2 карданных привода среднего и 1 заднего мостов. Шлицевые соединения в приводах среднего и заднего мостов. Промежуточная опора в приводе среднего моста. 5 шарниров на игольчатых подшипниках.
Рулевой механизм шасси оснащён гидравлическим усилителем. Рабочая пара – винт с гайкой на циркулирующих шариках. Передаточное число – 20. Все тормозные механизмы самосвала – барабанного типа, с 2-мя внутренними колодками и разжимным кулаком, установленные на всех колёсах автомобиля. Стояночная тормозная система – с пружинными энергоаккумуляторами. Тормозной привод – пневматический, раздельный на тормозные механизмы переднего моста и на мосты тележки с автоматическим регулятором тормозных сил на мостах тележки. Колёса используются дисковые, 7,0 – 20. Шины – радиальные, камерные, типоразмер 260R508, модель И-281.
Система электрооборудования машины однопроводная, с номинальным напряжением 12 В. Стартер – напряжением 24 В, с электромагнитным тяговым реле и дистанционным управлением. Использованы 2 аккумуляторные батареи напряжением 12 В, генератор переменного тока со встроенным выпрямителем.
Кабина шасси – классическая ЗиЛовская последнего поколения этих грузовиков, цельнометаллическая, 2-дверная, трёхместная. Отдельное кресло водителя имеет механизм подрессоривания с регулируемой жёсткостью, в зависимости от массы водителя. Водительское сиденье можно регулировать в продольном направлении и по углам наклона спинки и подушки. Двухместный пассажирский «диванчик» нерегулируемый.
Стеклоочиститель ветрового стекла – 3-щеточный, с электрическим приводом. Омыватель ветрового стекла – насос с электрическим приводом.

[GOOGLE]

[Asgard]

И ещё немного моих, и из интернет магазина, фотографий модели (фото гидравлики автоминиатюры и скан страницы журнала из профильной темы нашего форума), исторические снимки из сети и профильной темы нашего форума.

[Asgard]

Исторические снимки из сети и профильной темы нашего форума.

[Asgard]

Автобетоновоз СБ-113М на базе МАЗ-504 с лёгким везерингом, М1:43; цвет: синий, решётка радиатора – белая, бампер – чёрный с двумя жёлтыми противотуманными фарами; стеклоочистители (фототравление); зеркала заднего вида с отражающей поверхностью; отдельными деталями серебристые наружные дверные ручки; в кабине: три коричневых сиденья с белой окантовкой и, сзади сидений, спальное место (на нём лежит пара газет и цветной журнал), чёрные: руль, рычаг переключения скоростей и педали газа, тормоза, сцепления, бежевое торпедо водителя с декалями приборов, на светло-коричневых картах дверей серебристым обозначены ручки (отлиты заодно); на крыше кабины два лючка и семь рёбер жёсткости (выштамповок); «стеклянная» светотехника; кабина - статична; за кабиной - запасное колесо; на стёклах чёрным выделены уплотнения, на дверях, декальные белые надписи «5 минск», «1026»; есть шильдики: по середине «МАЗ» и справа пятиугольник знака качества; каплевидный кузов функционален (поднимается, опускается); крышка кузова состоящая из двух частей (передней и задней) – статична; по левому боку кузова декальная белая надпись «Без упора не работать»; на резиновых шинах нанесена маркировка «12.00-20 ИЯВ-12Б»; снизу видно: серебристые картер двигателя, коробку передач и выхлопную трубу с глушителем, чёрные карданный вал, ресивер, синие бензобаки и пр.; брызговики с логотипом «МАЗ»; чёрные гос.номера «39-52 мив»; материал: металл+пластик. Конверсия. Собрана модель на базе МАЗ-504 от "Наш Автопром", надстройка - 3D. Автоминиатюра находится в пластиковом боксе, который приобретался дополнительно. Шасси МАЗ-504Г выпускалось в 1970 – 1977г.г. Минским автомобильным заводом на базе седельного тягача МАЗ-504А, а, непосредственно, автобетоновоз СБ-113 выпускался с 1974 г. Славянским заводом строительных машин (г.Славянск Украинской ССР) и с 1977 г. Туймазинским заводом автобетоновозов (г.Туймазы Башкирской АССР). Оба завода входили в состав Министерства строительного, дорожного и коммунального машиностроения СССР. Производитель конверсии «Бренд «Мастер Скаляров»», Россия. Артикул: «mkaut0326».
Друг окрасил дно у бокса от SSM и установил модель в "гараж", а я изготовил и наклеил информационную табличку.
Показал (без информационной таблички) здесь:
https://rcforum.ru/showpost.php?p=49...ostcount=11374
https://rcforum.ru/showpost.php?p=49...ostcount=11375
Фотографии модели мои, исторический снимок из сети, а информация отсюда: https://techstory.ru/spec_tech_2/avto_rastvor_sb113.htm
Автобетоновоз СБ-11З емкостью 1,6 м3 предназначен для перевозки готовой бетонной смеси на расстояние до 30 км при температурах окружающей среды от +40 до -30°С. Представляет собой опрокидной кузов мульдообразной формы, смонтированный на шасси автомобиля ЗиЛ-130. В отличие от обычных самосвалов кузов у автобетоновоза выполнен сужающимся к разгрузочному отверстию, а ось опрокидывания поднята на стойках. Сверху кузов закрыт крышкой. Крышка открывается и закрывается вручную рычажным приводом. Разгрузочное отверстие располагается выше уровня транспортируемой смеси, что предотвращает расплескивание смеси и вытекание цементного молока. Кузов опрокидывается двумя телескопическими цилиндрами, присоединенными к гидросистеме базового шасси. При опрокидывании днище занимает вертикальное положение, что обеспечивает полную выгрузку бетонной смеси без применения ручного труда. Кузов снабжен гидропобудителем, встряхивающим кузов в крайнем верхнем положении при выгрузке смеси.
Автобетоновоз СБ-113А модернизированный, на базе ЗиЛ-130Д1. Оснащался одним гидроцилиндром подъема кузова с автоматически включающимся пневмовибратором для очистки стенок и днища от раствора. Загрузочная крышка открывается и закрывается пневмоцилиндром с управлением из кабины.
Автобетоновоз СБ-113М модификация на базе МАЗ-504Г (МАЗ-504Г — седельный тягач с гидроприводом для полуприцепа-самосвала (1970—1977г.г.), базовый седельный тягач МАЗ-504А.) с кузовом вместимостью 3,0 м3 готовой бетонной смеси.
Автобетоновоз СБ-113 выпускался с 1974 г. Славянским заводом строительных машин (г.Славянск Украинской ССР) и с 1977 г. Туймазинским заводом автобетоновозов (г.Туймазы Башкирской АССР). Оба завода входили в состав Министерства строительного, дорожного и коммунального машиностроения СССР.
Авторастворовозы применяют для транспортирования со скоростью до 65 км/ч качественных строительных растворов различной подвижности (5… 13 см) с механическим побуждением в пути следования и порционной выдачи смеси на строительных объектах в приемные емкости растворонасосов, штукатурных агрегатов и станций, промежуточные расходные бункера и бадьи. Перемешивание раствора в пути следования обеспечивается шнековыми или лопастными побудителями, порционная выдача раствора - шиберными отсекателями (заслонками). Побудители и отсекатели имеют гидравлический привод. Авторастворовозы оборудуются бортовым устройством промыва цистерны водой, подогреваемой выхлопными газами, что облегчает уход за цистерной и препятствует нарастанию скелетного остатка на ее стенках. Они работают при температуре окружающей среды от -20 до +40° С.
Автобетоновозы применяют для перевозки товарных бетонных смесей на расстояния до 5…10 км. Рабочим органом автобетоновозов является опрокидной кузов каплеобразной формы с высокими бортами, наклоняемый назад гидроподъемником при разгрузке на угол до 90°. Автобетоновозы оборудуются устройствами для промывки кузова, обогрева кузова выхлопными газами, встряхивания кузова при разгрузке.
Главными параметрами авторастворовозов и автобетоновозов является полезная вместимость кузова (объем перевозимой смеси) в м3.
И ещё отсюда: https://e-ecolog.ru/docs/reAybGGSfdP...2Fyandex.ru%2F
Технические характеристики
Автобетоновоз СБ-113М
Полезная вместимость кузова, м3 3
Форма кузова Каплевидный двойной
Геометрический объем кузова, м3 4,3
Теплоизоляция кузова Пассивная
Высота загрузки, мм 2675
Высота выгрузки, мм 1600
Угол наклона разгрузочной части днищ, град 60
Угол наклона кузова, град 100
Возможность выгрузки Назад
Масса технологического оборудования, т 1,5
Масса снаряженного автобетоновоза, т 7,8
Полная масса бетоновоза с грузом, т 14,2
Габариты в транспортном положении, мм:
Длина 5850
Ширина 2600
Высота 2640
Тип базового шасси МАЗ-504Г

[Asgard]

МАЗ-500А бортовой «Выставочный»; цвет – оранжевый с белой решёткой радиатора, бампер - чёрный с двумя жёлтыми противотуманными фарами, диски колёс – оранжевые с чёрными ступицами; стеклоочистители (фототравление); зеркала заднего вида с отражающей поверхностью; отдельными деталями серебристые наружные дверные ручки; в кабине: три оранжевых сиденья с чёрной окантовкой и, сзади сидений, спальное место, чёрные: руль, рычаг переключения скоростей, педали газа, тормоза и сцепления; бежевое торпедо водителя с декалями приборов, на чёрных картах дверей серебристым обозначены ручки (отлиты заодно); на крыше кабины два лючка вентиляции и семь рёбер жёсткости (выштамповок); «стеклянная» светотехника; функциональная кабина (поднимается, опускается); при поднятой кабине виден серебристый двигатель и чёрный радиатор; на стёклах чёрным выделены уплотнения и оранжевым форточки; есть шильдики: по середине «МАЗ» и справа пятиугольник знака качества; на резиновых шинах нанесена маркировка «320-508 МОДЕЛЬ ИЯВ-12Б»; снизу видно: серебристые картер двигателя, коробку передач и выхлопную трубу с глушителем, чёрные карданный вал, ресивер, бензобак, закреплено запасное колесо и пр.; материал: металл+пластик. Модель находится в картонной коробке и боксе от производителя. М1:43. Вес брутто 352 грамма. Размер упаковки 19x8x9 см. Минский Автомобильный завод выпускал эти машины в 1970 – 1977г.г. Производитель модели Start Scale Models (SSM). (SSM1412). Модель вышла в продажу 09 октября 2020 года.
Показал отдельно здесь:
https://rcforum.ru/showpost.php?p=50...ostcount=11772
https://rcforum.ru/showpost.php?p=50...ostcount=11773
Автобетоносмеситель СБ-69 на базе МАЗ-503Б; цвет: оранжевый, барабан оранжевый с белыми полосами, дизельный двигатель привода барабана – также оранжевый с серебристыми элементами; дворники (фототравление); зеркала заднего вида с отражающей поверхностью; серебристые дверные ручки; в кабине: три светло-коричневых сиденья и спальное место (сзади сидений), белый руль, чёрный рычаг переключения скоростей, бежевое торпедо водителя с декалями приборов, на светло-коричневых картах дверей серебристым обозначены ручки (отлиты заодно); на крыше кабины два лючка и семь рёбер жёсткости (выштамповок); «стеклянная» светотехника; функциональная кабина (поднимается, опускается); при поднятой кабине виден серебристый двигатель и чёрный радиатор; впереди статичного барабана: бак для воды, двигатель и привод смесительного барабана; сзади установлено загрузочно-разгрузочное устройство (включает в себя: загрузочную воронку, приемный лоток и поворотный разгрузочный жёлоб), сбоку (слева) устройства находится лестница, справа – запасное колесо, а, непосредственно, вокруг миксера, расположены различные приспособления; материал: металл+пластик. М1:43. Вес брутто 468 грамм. Размер упаковки 27x11x11 см. Модель находится в родном пластиковом боксе и коробке от производителя. Шасси МАЗ-503Б выпускалось в 1965 – 1970г.г. Минским автомобильным заводом, а смесительное устройство СБ-69 (С-1036) изготавливалось и монтировалось на шасси Славянским заводом строительных машин им. XXV съезда КПСС с 1969 по 1970 годы. Производитель Start Scale Models. (SSM 161.
Показал отдельно здесь:
https://rcforum.ru/showpost.php?p=49...ostcount=11248
https://rcforum.ru/showpost.php?p=49...ostcount=11249
https://rcforum.ru/showpost.php?p=49...ostcount=11250
МАЗ-5549, самосвал с задней разгрузкой; цвет – оранжевый, бампер - чёрный с двумя фарами, диски колёс – белые; стеклоочистители (фототравление); зеркала заднего вида с отражающей поверхностью; отдельными деталями серебристые наружные дверные ручки; в кабине: три светло-коричневых сиденья и, сзади сидений, спальное место, чёрные: руль, рычаг переключения скоростей, педали газа, тормоза и сцепления; торпедо водителя с декалями приборов, на светло-коричневых картах дверей серебристым обозначены ручки (отлиты заодно); на крыше кабины три огня автопоезда и семь рёбер жёсткости (выштамповок); «стеклянная» светотехника; функциональная кабина (поднимается, опускается); при поднятой кабине виден серебристый двигатель и чёрный радиатор; кузов поднимается и опускается, задний борт откидывается; на стёклах чёрным выделены уплотнения и оранжевым форточки; есть шильдик по середине «МАЗ» (над ним – серебристая скоба поручня); на резиновых шинах нанесена маркировка «320-508 МОДЕЛЬ ИЯВ-12Б»; снизу видно: серебристые картер двигателя, коробку передач и выхлопную трубу с глушителем, чёрный карданный вал, оранжевый бензобак, закреплено запасное колесо и пр.; материал: металл+пластик. Модель находится в картонной коробке и боксе от производителя. М1:43. Вес брутто 344 грамма. Размер упаковки 20x9x9 см. Минский Автомобильный завод выпускал эти машины в период с 1977-го по 1990-й годы. Производитель модели Start Scale Models (SSM). (SSM1614).
Показал отдельно здесь:
https://rcforum.ru/showpost.php?p=50...ostcount=11713
https://rcforum.ru/showpost.php?p=50...ostcount=11714
Как там в детской-жизнерадостной песенке:
«…Оранжевое небо, оранжевое море,
Оранжевая зелень, оранжевый верблюд,
Оранжевые мамы, оранжевым ребятам,
Оранжевые песни, оранжево поют!..»
Авторы песни: К. Певзнер, А. Арканов и Г. Горин, 1965г.
В разное время её исполняли: Ирма Сохадзе, Анастасия Стоцкая и Марина Влади https://www.chitalnya.ru/work/4218145/