[zmey2218]

Как то сидел змеюшка в раздумьях "что делать с журналки феррари первых выпусков, которой по стечению обстаятельств ну не мало в доме", кое что уже перекрутил в конверсии что проще было решить, остались варианты с задачками! так изучая рестайлинги разных семейств и пришёл вариант ТРОЙНОГО замеса, то бишь три разные машины взяты на примету и в итоге запчасти от них будут перетасованы по кругу что позволит получить основное для работы - диски колёс.ну а так как всё коняги идут в двойном экземпляре то в работу попали сразу шесть моделей...Ну и для отправной точки всёравно диски пришлось делать поэтому вот такой конструктор как на фото и получает путёвку в жизнь.
А ниже то что уже засветил выше, очередной жёлтенький цыплёнок, на фото сразу после окраса поэтому кажется что залит краской - это обман, при высыхании всё сильно усядется. А ложить дейстаительно пришлось 4 слоя чтоб укрыть как то все рёбра, в стремлении сделать всё как можно тоньше рёбра сделал доволе острые, зато потом красивее будут, более выразительнее.

[GOOGLE]

[alex_penza]

Сообщение от zmey2218

Если кто что видет выпадающее из жизни - пишите!

Ессть ещё одна интересная машинка этого периода, уже в грунте, та делается инкогнито.

Я наверное опоздал, но все же сделаю замечание, - капот вообще неправильный, на исходной модели его наверное вообще выпиливать надо. Что б сделать правильно отложи модель и возьми побольше фото прототипа. И по ключевым точкам нарисуй на листочке какой ты видишь линию от правой стороны авто до левой, начиная от стекла и заканчивая передний кончик капота. Капот окажется намного ниже. А решетку придется наоборот поднимать. Вот такое мое виденье.
Ну или можно оставить капот в покое, а наоборот нарастить горбы крыльев.

[zmey2218]

Сообщение от alex_penza

Я наверное опоздал, но все же сделаю замечание, - капот вообще неправильный, на исходной модели его наверное вообще выпиливать надо. Что б сделать правильно отложи модель и возьми побольше фото прототипа. И по ключевым точкам нарисуй на листочке какой ты видишь линию от правой стороны авто до левой, начиная от стекла и заканчивая передний кончик капота. Капот окажется намного ниже. А решетку придется наоборот поднимать. Вот такое мое виденье.
Ну или можно оставить капот в покое, а наоборот нарастить горбы крыльев.

Саша доброго дня. Конечно уже не полезу ибо сам сразу был в большой задумчивости, там не столько что то по крыльям трогать, надо было чуть чуть буквально если лезть поднять выемку между капотом и крылом чтоб менее глубокий переход был - на некоторых фото это просилось, на некотороых нет...Радиатор спилен прилично от оригинала и не крименален. Вот линию молдинга спереди на крыло немного можно было приподнять, в грунте так не заметно было как в цвете. А фото есть более 40 штук! В этом семействе с таким хвостом было 2 машины, красная и жёлтая, и обе капотом то и отличались. А в общей массе было 5 разновидностей капотов как по длинне так и по исполнению, и по многим фото не так то и критично. Конечно еслиб сразу написал то переход между крылом и капотом чуть выровнял как и молдинг спереди, да ладно уже, пусть высохнет до конца а там пробно соберу и посмотрю оставить или отмыть.

[zmey2218]

Всем доброй ночи. Вылажу ка я вам бред больного человека очередной раз сидящего на больничном с простудой. Ну а завтра как с приёма от врача приду сфоткаю жёлтенького цыплёнка очередного...

[zmey2218]

ЧАСТЬ ПЕРВАЯ _ ОРИГИНАЛ.

Ferrari 340 America Touring Barchetta #0116A - 1951-52, Длинная База. Выпускалась с разными кузовами в 51-52 годах. Было 23 шасси. 2 шасси имели немного отличавшиеся кузова от основной массы, их то за основу и принял.

Ниже на фото авто только с вытянутыми задними крыльями, другие фото не выкладываю, ибо теплится надежда ещё и второй вариант когда нибудь поставить на полку.

[zmey2218]

ЧАСТЬ ВТОРАЯ - РУКОПРИКЛАДСТВО ГОРЫНЫЧА.

Ferrari 340 America Touring Barchetta #0116A - 1951-52

Радиатор на травло менять не стал, ибо изначально была европейка журнальная и он совсем не плох, только его переточил под посадку изменённой морды. С эмблемами на крыльях придумал что мог , их нет в нормальном качестве в декалях .Остекление сделано так, что при желании его легко просто снять, оно немного не в оригинале от живых машин, просто пока нет мысли как выполнить его аккуратно, а тут травлёнка осталась от другого донора, вот и решил пока так пусть живёт. Изменены свесы переда и зада ибо у журналки мрачно неправильно всё задрано или опущено, и конечно колёса родныеибо на травлёнку средств совершенно нет...

Мне нравится, чем валялась несоответствующая жизни журналка пусть лучьше живёт обновлённой жизнью.

[zmey2218]

ну и ради прикола, фото сделал просто чтоб косяки допилить ибо так лучьше заметно, и решил в тему бросить ради прикола как загадку гурманам...

[Fer32]

Сообщение от zmey2218

и решил в тему бросить ради прикола как загадку гурманам...

Змей ты наш - загадочник !

[zmey2218]

Сообщение от Fer32

Змей ты наш - загадочник !

Игорь - просто воляются по всем углам полуразрушенные первые номера фк, вот иногда и попадаются под руку горячую. На сегодня 3 шт 360-х разобранные по каробочкам лежат, колёса ко всем уже отложены так что под настроение потихоньку буду мучать их отвлекаясь от основных работ.Одним словом "не я что делать выбираю - а диски колёс попадающиеся на глаза являются двигателем".

[zmey2218]

ЧАСТЬ ПЕРВАЯ - ОРИГИНАЛ.
Ferrari 166 Inter Spyder Corsa от Carrozzeria Fontana с 1950 г. (1948-1954)


Этот поразительный Ferrari был шестым 166 SC построен и имеет необыкновенную и богатую историю периода гонок, сначала с Scuderia Ferrari, а затем с Scuderia Марзотто, для которых она была перестроена в 1950 году в стиле Barchetta от кузовного ателье Carrozzeria Fontana.
История автомобиля с 1948 до 1952 периода включает в себя два Mille Miglias и два Targa Florios, во время которых он был пилотируем такими известными гонщиками как Бракко, Мальоли, Frolian Gonzales и братьев MARZOTTO. Он считается одним из самых побеждающих Феррари в существовании, недавно был восстановлен в условии Concours и готов принять участие в любом шоу исторического гоночного или дорожного плана.
190 л.с., 2-литровый V-12 двигатель, четыре-ступенчатая механическая коробка передач, независимая передняя подвеска с поперечной листовой рессорой и гидравлическими амортизаторами, жесткой задней оси на полуэллиптических рессорах и гидравлических амортизаторах, четырех- колесные гидравлические барабанные тормоза. Колесная база: 2420 мм.