[zmey2218]

Мазерати Типо 63 'Птичья клетка'

Maserati Tipo получил прозвище «Птичья клетка» из-за его триангулированной, трубчатой ​​конструкции шасси, которая напоминала птичью клетку, которую можно было увидеть через большое переднее ветровое стекло автомобиля. Автомобили Tipo 60 и 61 имели дизайн с передним расположением двигателя. Первая конструкция с задним расположением двигателя, типо 63, на самом деле была оснащена четырехцилиндровым двигателем типо 61 объемом 2890,3 куб. См с наклоном под углом 58 градусов. Представленный ближе к концу 1961 года Maserati Tipo 61 был разработан Джулио Альфиери для размещения 3-литрового двигателя V8. Многие компоненты были заимствованы из предыдущих моделей птичьей клетки, таких как пятиступенчатая коробка передач и передняя подвеска. В задней части, однако, была независимая подвеска с пружинами.

Альфиери модифицировал подвеску, и четырехцилиндровый двигатель был заменен двигателем 2989 от 250F T2. Двигатель был настолько велик, что вторгся в кабину. Птичья клетка Tipo 63 была построена для команд Каннингема, Серениссимы и Каморади и работала на таких известных гонщиков, как Брюс МакЛарен, Уолт Хансген, Стерлинг Мосс, Мастен Грегори и другие. На трассе автомобили встретили неутешительные результаты. Лучше всего их помнят за четвертое место в изнурительной гонке на выносливость 24 часа Ле-Мана, проводимой командой Каннингем.

Многие неутешительные результаты были вызваны механическими проблемами, такими как проблема с карбюратором, из-за которой Дик Томпсон и Билл Кимберли финишировали 9-ми на Road America 500 в 1961 году. Скарфиотти и Ваккарелла не смогли финишировать в Нюрбургринге из-за плохой погоды - вода попала в карбюраторы. В 1961 году четыре модели Tipo 63 были включены в гонку Ле-Мана, а три не смогли финишировать. Четвертый был разбит во время практики Уолтом Хансгеном после разрушения подвески. Он был перестроен для гонки в Ле-Мане, где его вел Пабст и Томпсон, и он занял четвертое место.

Всего с конца 1960 до начала 1965 года было построено всего семь типо 63, два типо 64 и один типо 65.

Типо 64 был представлен в 1962 году, также с задним расположением двигателя. Каркас состоял из очень маленьких трубок также в виде птичьей клетки. Задняя подвеска была изменена в пользу подвески de Dion. Журналисты окрестили машину суперкарой.

Было два Типо 63 с номером 63.002, оба были построены для Бриггса Каннингема, один был SWB, другой - LWB. Это могло быть сделано, чтобы избежать ввозных пошлин, введенных Соединенными Штатами. Все модели Maserati Tipo 63 учтены и существуют сегодня.

Tipo 63 был показан в фильме и даже появился в Viva Las Vegas Элвиса Пресли. Maserati Tipo 63 был очень быстрым автомобилем, способным развивать скорость до 180 миль в час, но он страдал от проблем с управлением. Другая проблема заключалась в отсутствии серьезных разработок, главным образом из-за финансовых ограничений, из-за которых Tipo 63 никогда не реализовывал свой истинный потенциал.


1961 Maserati Tipo 63/64 Birdcage
Год 1961
Делать Maserati
модель Типо 63/64 Птичья клетка
Расположение двигателя средний
Привод Задние колеса
Дизайнер кузова Pininfarina
Вес 745 кг | 1642,7 фунтов

Максимальная скорость 312 км / ч | 193,9 миль в час
двигатель
Цилиндры 12
Наддув / Индукционная Нормальный
Объём 2989,00 куб. 182,4 у.е. 3 л.
Мощность 330,00 л.с. (242,9 кВт) при 8500,00 об / мин
Соотношение HP к весу 5,0 фунтов / л. С.
Л.с. / литр 110,0 л.с. / литр
Тип топлива Бензин
Коробка передач четырёх ступенчатая


Размеры
длина 3,941 м | 155,2 дюйма | 3942,1 мм.
ширина 1,514 м | 60,7 дюйма | 1541,8 мм.
колесная база 86,601 в | 2199,7 мм.
Передняя колея 49.201 в | 1249,7 мм.
Задняя колея 47.201 в | 1198,9 мм.
Подвеска
Спереди: двойные поперечные рычаги с винтовыми пружинами, телескопические амортизаторы
Задняя часть: независимая подвеска на пружинах



Все построенные машины за свою жизнь неоднократно могли изменяться внешне от соревнования к соревнованию, и фото в нете нашёл может и не именно то что хотел, да суть понятна.

Итак оригинал -
Maserati Tipo 63 #8 Bonnier 4 Ore di Pescara 1961

[GOOGLE]

[zmey2218]

Maserati Tipo 63 #8 Bonnier 4 Ore di Pescara 1961 1\43

Модель ЛЕО. журналка, уровень выполнения для журналки неплохой. Косяки обычные - стеклоочистители, но это по сути устранимо. Сделана вроде интересно, есть и проработка салона. и по деталям интересно, неплохие колёса и резина, но почему то решили упрощать по задней светотехнике?... Она просто нарисованная у многих моделей этой серии, хоть и нарисована неплохо.Радует присутствие боксов в серии и интересные вкладыши в боксах передающие обязательно фото оригинала и основные ттд авто.



Как то вот так. Конечно за ту сумму что просили за модели отой серии ранее я их бы не брал "жаба денежная задушила бы", а вот за 10-11 уе брать можно считаю кто любит эту марку и вообще Итальянские машины.

[zmey2218]

1962 Maserati Tipo 64 Supercage

После непростого сезона, потраченного на разработку спортивного автомобиля с задним расположением двигателя, Maserati продолжила разработку нового сезона с Tipo 64 в 1962 году.

Теоретически, новая машина была очень похожа на предыдущую типо 63. Обе модели использовали один и тот же принцип «птичьей клетки» для своего шасси, включая сложную сеть тонких трубок для поддержки ходовой части и алюминиевого корпуса. Однако типо 64 сильно отличался в деталях. Автомобиль был легче, меньше и ниже, имитируя размер своего прямого конкурента, Lotus 19.

Для Tipo 64 инженер Алифери разработал совершенно новое шасси, в котором использовались трубки гораздо меньшего диаметра, чем раньше. Кроме того, передняя и задняя подвеска были пересмотрены. Сзади была установлена ​​гибкая подвеска de Dion, в которой вместо обычной трубы использовалась надстройка в форме коробки. Вероятно, именно поэтому журналисты той эпохи назвали это «Суперкадром».

При весе на 95 кг меньше, чем у исходящей Tipo 63, Tipo 64 оказался на правильном пути. Кроме того место водителя было сдвинуто ещё вперёд в шасси, что исправило ужасный баланс более ранних автомобилей.

За спиной водителя стояла эволюция двигателя V12, который был разработан для TF 1957 года 250F в Формуле 1. Чтобы выдержать пытки в гонке на длинные дистанции, водители держались до 8500 оборотов в минуту, хотя в Формуле-1 использовалось 10000 об / мин. Благодаря ряду доступных комбинаций настроек двигателя, автомобили колебались в спецификации и могли учавствовать сразу в нескольких группах.

Для 1962 года было изготовлено два шасси, первый прототип был передан команде Camoradi Лаки Казнера, а второе - Scuderia Serenissima графа Вольпи. У последних из них был особый корпус, стилизованный Франко Скаглионе, с характерным заостренным носом.
1962 Гонки.

Обе типо 64 дебютировали в Sebring 12 часов во Флориде. К сожалению, оба не сыскали славы . Впоследствии Каморади решил ограничить свой автомобиль гонками в США, а граф Волпи подготовил его к предстоящей Targa Florio. К сожалению, машине Вольпи не удалось завершить Таргу, и он вообще отказался от Мазерати.

Для LeMans инженер Альфиери отказался от своей концепции заднего двигателя. Вместо этого он использовал простое шасси с трубчатой ​​рамой, похожее на старое 450S, и установил мощный двигатель V8 спереди. Эти типо 151-е выглядят многообещающе, но оба в также не блистали. Альфиери был прав в одном, абсолютным победителем тогда был Ferrari с передним расположением двигателя, но это был последний раз, когда переднеприводная машина выиграла Ле-Ман.

Каннингем продолжил с Типо 64 в различных гонках SCCA и Westcoast, но он почти всегда терпел неудачу на в гонке. Этот автомобиль работал рядом с типо 151, что, должно быть, сделало усилия Мазерати неорганизованными в 1962 году.

Как прямой преемник Tipo 64, единственная Tipo 65 была построена на скорую руку в 1963 году.

Итак Maserati Tipo 64 #154 Abate/Davis Targa Florio 1962.

О самой модели можно повторить всё написанное к предыдущему обзору. Радует одно - за уже сейчас небольшие деньги при желании можно иметь в коллекции много интересных редких машин мазерати кои наврятли кто будет делать особо ещё из более дорогих брендов ибо большая часть машин вышедших в серии спорт очень необычны для восприятия и больших желающих на дорогие бренды в нашем 43-ем особо не найдётся думаю.
А машинки в действительности интересны, не жалею о их приобретении!

[zmey2218]

Любителям остренького - то бишь феррари и их классификации!
https://commons.wikimedia.org/wiki/C..._serial_number

[yuriylisboa]

Александр, приветствую! Обращаюсь к тебе, как к знатоку итальянского автопрома, за помощью в идентификации этой модели FIAT.
Суть в чем: один мой очень хороший знакомый изображен на этом фото в компании своего отца. И очень загорелся желанием приобрести модель такого автомобиля. Помнит, что цвет был бордо...
Осталось дело за малым - идентифицировать автомобиль и узнать, кто из производителей выпускает такую модель.....

[Rudel]

Сообщение от yuriylisboa

Александр, приветствую! Обращаюсь к тебе, как к знатоку итальянского автопрома, за помощью в идентификации этой модели FIAT.
Суть в чем: один мой очень хороший знакомый изображен на этом фото в компании своего отца. И очень загорелся желанием приобрести модель такого автомобиля. Помнит, что цвет был бордо...
Осталось дело за малым - идентифицировать автомобиль и узнать, кто из производителей выпускает такую модель.....

Не скажу что я супер пупер знаток Fiat, но если меня не подводит мой слепой глаз то это Fiat 509 A Spider '1926–29.

[yuriylisboa]

Сообщение от Rudel

Не скажу что я супер пупер знаток Fiat, но если меня не подводит мой слепой глаз то это Fiat 509 A Spider '1926–29.

Спасибо огромное! А кто производитель модели, что на фото?....

[Rudel]

Сообщение от yuriylisboa

Спасибо огромное! А кто производитель модели, что на фото?....

На фото сам оригинал 1 к 1, а такую модель в 43 на моей памяти ни кто не выпускает, разве что поискать в старых выпусках производства от Rio. Так как Rio спонсирует сама компания Fiat, то возможно они и выпускали такую модель.

Саш, ты уж извини что я тут наследил у тебя.

Добавлено через 30 минут
Есть предпосылки что возможно найти такую модель в 43, по быстрому нашёл такую модель 509А правда в версии Фаетон от DUGU, так что возможно есть в природе и кабрио. Можно поискать в моделях из разряда сборных китов, либо же делать конверсию из фаетона, пока больше соображений нет.

[yuriylisboa]

Сообщение от Rudel

На фото сам оригинал 1 к 1, а такую модель в 43 на моей памяти ни кто не выпускает, разве что поискать в старых выпусках производства от Rio. Так как Rio спонсирует сама компания Fiat, то возможно они и выпускали такую модель.

Саш, ты уж извини что я тут наследил у тебя.

Добавлено через 30 минут
Есть предпосылки что возможно найти такую модель в 43, по быстрому нашёл такую модель 509А правда в версии Фаетон от DUGU, так что возможно есть в природе и кабрио. Можно поискать в моделях из разряда сборных китов, либо же делать конверсию из фаетона, пока больше соображений нет.

Спасибо большое! Теперь цели и направления ясны.
P.S. ... Александр, сорри за флуд.....

[Rudel]

Сообщение от yuriylisboa

Спасибо большое! Теперь цели и направления ясны.
P.S. ... Александр, сорри за флуд.....

Хотя к стати сужу круг поиска для переделки, 509А делалась с использованием наработок Ford A. Вот почему после индекса 509 идёт А (за основу брался Ford A, слегка видоизменялся, и вуаля перед нами Fiat 509A), согласитесь очень похожи и один и тот же год выпуска 1932.