[zmey2218]

Замучил я вас информацией. до завтра отдохните.
Так как натфили в руке пока держать не могу, сделал сегодня хорошее дело - прошёл со своей моделькой 1\1 техосмотр, честно, без блата и без каких то недочётов! Так что пока мой старший брат в коллекции Италии ещё какое то время надеюсь верно послужит мне и другом и конём который доставит в нужное место в нужное время! Не люблю снимать живые авто - но чот захотелось......

[GOOGLE]

[prodrive]

Сообщение от zmey2218

Ну а теперь непосредственно к чёрной коробочке и моему знакомству с новым производителем моделей - hpi-racing и великолепно исполненной (именно великолепно ибо даже неплохой минич ей уступает сполна!) модели копии знаменитейшего раллиста прошлого века Lancia Stratos HF Stradale.

HPI Racing мой любимый производитель! Четкая обновка

Добавлено через 7 минут

Сообщение от zmey2218

166 заменила на рынке Alfa Romeo 164, и хотя стиль 164-й был далек от традиционного, стиль 166-й с её опущенными фарами и острым носом выглядел довольно вызывающе.

Ты выехал из автосалона и она сразу упала в цене на 30 процентов. Конечно ,можно купить бэушную. Но как купить бэушную ,когда никто не купил новую?
Top Gear
C обновками! Брумм нравится. Ламповая F1

[Андр]

Саша, а красненькая была когда то у меня!

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от zmey2218

Ну и верхом неблагодарности с моей стороны было бы не сделать фото 166-й с своей младшей сестрой кстати то же от солидо и её аппанентом от карарамы...

[G.Green]

Саш, машинка конечно еще тебе послужит, ты так ее береешь и относишься как к своему другу. А вот вопрос: ты что в полях живешь? Конечно домики аккуратненькие, но где зеленые насаждения?

[zmey2218]

Сообщение от G.Green

Саш, машинка конечно еще тебе послужит, ты так ее береешь и относишься как к своему другу. А вот вопрос: ты что в полях живешь? Конечно домики аккуратненькие, но где зеленые насаждения?

Игорь - мой дом на выезде из города последний. и с одной стороны и с другой зоны запланированные под парк , со стороны моих окок уже и деревья молоденькие высаживать начали. А стоянка со стороны двора, там пока только всё аблагородили, а садить скорее всего уже в следующем году начнут. Вообще дом стоит интересно, от ближайших соседей со стороны подъездов большое пространство свободное по причине прохождения городских коммуникаций всех мастей между домами и застраивать их нельзя, поэтому там и решили по плану сделать парк. А с обратной стороны метров через 200-300 заправка, а перед ней близко тоже строить нельзя, вот там так же уже парк садить начали. Скоро как в лесу жить буду...
А вообще место мне нравится, нет перенасыщенности людской и транспортной, автобусная остановка прямь под окнами если в город выехать, железнодорожная остановка в 5 минутах ходьбы если куда подъехать далеко (в тот же Минск. или на работу под Минск). Как то с возрастом стали надоедать лишние столпотвореня как людские так и транспортные.

П.с. Кстати эпоксилин я так и не нашёл у себя в городе.....в одном месте сказали мол раньше привозили, но это уже давно было.

[G.Green]

Сообщение от zmey2218

Игорь - мой дом на выезде из города последний. и с одной стороны и с другой зоны запланированные под парк , со стороны моих окок уже и деревья молоденькие высаживать начали. А стоянка со стороны двора, там пока только всё аблагородили, а садить скорее всего уже в следующем году начнут. Вообще дом стоит интересно, от ближайших соседей со стороны подъездов большое пространство свободное по причине прохождения городских коммуникаций всех мастей между домами и застраивать их нельзя, поэтому там и решили по плану сделать парк. А с обратной стороны метров через 200-300 заправка, а перед ней близко тоже строить нельзя, вот там так же уже парк садить начали. Скоро как в лесу жить буду...
А вообще место мне нравится, нет перенасыщенности людской и транспортной, автобусная остановка прямь под окнами если в город выехать, железнодорожная остановка в 5 минутах ходьбы если куда подъехать далеко (в тот же Минск. или на работу под Минск). Как то с возрастом стали надоедать лишние столпотвореня как людские так и транспортные.

Да мне очень они импонируют, уютненькие такие, аккуратненткие. А деревья наростут, если их таки садили, только ухаживать по первой нужно . А про тишину , это точно, шум, гам, суета, самому уже в уши режет. Живу, хоть и в спальном районе, но возле подъезда сплошной проходняк, дорога аккурат на базар, транспортную развязку и т.д. Зато порядком 30мин ходьбы, частный дом, где тишина , покой и умиротворение. Я там отдыхаю, даше работая, наслаждаясь тишиной.

Сообщение от zmey2218

П.с. Кстати эпоксилин я так и не нашёл у себя в городе.....в одном месте сказали мол раньше привозили, но это уже давно было.

Сам на базаре, еле нашел , последний и просроченый по дате, но в работе вроде нормальный. Производитель хоть и Хенкель, но Росийский. А какие отношения между нами, сам знаешь. Так что как дальше будет с ним, мне тоже конкретно из прадавцов не сказал. Но я еще турецкий применял, тоже очень похожий по свойствам на этот. Но раз взял, а он гад за 5 минут в камень превращался. Наверное подделка была, ибо раз 3 до этого, было все нормально. Ты в рубрике про "помощь начинающим" зайди, там в теме Эпоксилин, я его фото выставлял. Может такой найдешь.

[zmey2218]

De Tomaso Модена,Италия, (1959 - наши дни)


Итальянская компания «De Tomaso Automobili», штаб-квартира которой располагается в известнейшем городе Модена, была основана аргентинским гонщиком Алехандро де Томазо. Он изначально намеревался создать фирму, специализацией которой стало бы производство спортивных автомобилей. И вовсе не удивительно, что в качестве места дислокации была выбрана именно Модена, ведь это город с многолетней историей разработки концептуальных и наиболее революционных спорткаров.
Дебют компании на рынке произошел в том же 1959 году, когда были представлены первые разработки де Томазо: прототипы «Formula-Junior» и «Formula-2». Дальнейшее развитие фирмы несколько затормозилось, в связи с поиском новых технических решений, которые смогли бы положительно повлиять на рост прибыли. А в 1965 году руководством компании было принято решении о совместной деятельности с американским концерном «Ford», которая продлилась вплоть до 1975 года. Все это время компании активно занимались производством доступных автомобилей.
Это не помешало Алехандро де Томазо продолжить деятельность, связанную с разработкой спортивных авто. Так в 1969 началась работа над болидом, который должен был принять участие в гонках «Формула-2», а спустя год перебраться уже в первую «Формулу». Спустя несколько лет произошло громкое слияние, которое заставило автомобильную Италию разразиться в аплодисментах: в состав компании «De Tomaso Automobili» вошла фирма «Maserati», гремевшая на весь мир еще задолго до основания своей компании аргентинским итальянцем.
Конец 60-х и начало 70-х годов прошлого века были также ознаменованы тем, что в компанию де Томазо практически одновременно перешло около десяти итальянских конструкторов и инженеров с мировым именем. В их число входили Джампаоло Даллара из «Lamborghini», а также Том Джаард и Нелло Уголини из «Ghia». В тот же период времени общественности был представлен автомобиль De Tomaso Mangusta, который в результате выпустили более чем в 400 экземплярах. Этот прототип обладал 8-цилиндровым V-образным силовым агрегатом производства компании «Ford», а также весьма привлекательным дизайном, который отличался, в первую очередь, наличием безумно красивых двойных фар.
Следующим серьезным этапом в процессе осуществления деятельности компанией «De Tomaso Automobili» стал выпуск непревзойденной «Пантеры». Автомобиль De Tomaso Pantera был презентован в 1971 году и снискал невероятный успех. Эта легендарная машина выпускалась до начала 2000-х годов, т.е. более 30 лет. Особенно следует отметить модификацию образца 1996 года, которая отличалась не только высочайшими техническими характеристиками, но и непревзойденным дизайном.
Коммерческий успех, пришедший в первой половине 70-х, позволил компании «De Tomaso» преспокойно существовать, налево и направо разбрасываясь деньгами. Но Алехандро де Томазо оказался очень грамотным человеком, потому финансовые средства тратил с умом. К примеру, приобретение «Ghia» было связано исключительно с необходимостью в проектировании и дальнейшей разработке нового седана люкс-класса «Deauville», а также автомобиля с кузовом купе «Longchamp», на которые руководство фирмы очень надеялось.
Ну а в середине 70-х началась новая эпоха в истории компании. Фирмы «De Tomaso Automobili» и концерн «Ford» подписали соглашение о создании совместного предприятия, основной целью существования которого стало совместное производство уже упомянутой De Tomaso Pantera. Это сотрудничество продлилось до 1990 года.
Конец прошлого столетия ознаменовался серьезным спадом в развитии фирмы. В 1996 году в свет вышла модель De Tomaso Guara, а еще через год дебютировала De Tomaso Bigua. Собственно, именно эти модели являются последними на данный момент успешными разработками итальянской фирмы. После того, как Алехандро де Томазо стал инвалидом (произошло это в 2000 году), компания начала переживать еще более существенный спад, который вполне может закончиться полным прекращением производства.

[zmey2218]

Ermini Италия (1948—1962)

В течение 1950 года бесчисленные количество тюнинговых ателье и мелких кузовостроительных фирм использовали в своей работе узлы Fiat 1100. Они переделывали двигатель или строили свои различные кузова на существующем шасси 1100. Один из них и был Паскуале Ermini. Он использовал блок двигателя Fiat 1100, но делал свои головки цилиндров, часто с двумя верхними распределительными валами. Пускуале устанавливал эти двигатели на собственные шасси с пятиступенчатой ​​коробкой передач. Начало 1950-х были наиболее успешными для Ermini годами. Его автомобили выиграл свой класс классических Тарго Florio и Киро Sicilia (Круглый Сицилии) в 1950 году, с Пьеро Скотти пришли на четвертое место в сицилийской гонке. Автомобили также оставили свой след на Mille Miglia. Когда спрос на небольшие спортивные автомобили уменьшилась, Ermini перешли на строительство специальных узлов для доводки спортивных авто, но когда и на эту продукцию спрос также упал, он закрыл бизнес в 1962 году. Но за время своего существования машины Ermini оставили заметнгый след в истории Италии.

С историей производства, которая длилась 12 лет (и в результате было выпущено всего 37 автомобилей), простительно, что многие не знали марку Ermini. Какой бы короткой ни была его история, потенциал флорентийского производителя включал в себя не мало побед в категории на Mille Miglia и в итальянском чемпионате Sport 1100, что в процессе подняло нервы Scuderia Ferrari.
История началась в 1927 году в тосканской мастерской автогонщика Эмилио Матерасси, куда Паскуале «Паскино» Эрмини поступил в качестве ученика механика в возрасте 22 лет. После трагедии смерти Матерасси на Гран-при Италии 1928 года в Монце (его Talbot -Darracq 700 ворвался в толпу, убив 22 и ранив 40 человек), Паскино продолжал свое обучение, пока команда не была окончательно расформирована в 1932 году.
Решив, что он накопил достаточный опыт, и в сочетании с собственным энтузиазмом к гонкам, Эрмини в том же году основал собственный гаражный завод. Делая первые серьезные шаги в своей карьере водителя, он участвовал в своей первой Mille Miglia в 1935 году, хотя его 2300-кубовый Alfa Romeo был вынужден отказаться от участия в гонках.
Начиная с оказания помощи местным автогонщикам, а затем в годы Второй мировой войны, офис Officine Ermini Firenze (Флоренция) был перенесен ближе к площади Пьяцца делла Либерта в историческом центре города. Производство автомобилей началось в 1946 году, начиная с Ermini Alfa Romeo 2500 SS и завоевав титул вице-чемпиона Италии в категории Sports Maggiore.
Используя базу FIAT 1100, Эрмини спроектировал и построил свою первую головку с двумя распредвалами, а год спустя основал компанию Scuderia TESS, расшифровывающуюся как «полусферическая суперспортивная головка», с которой он добился одного из своих величайших успехов: заняв седьмое место в общем зачете. в Милле Милья. Этот же двигатель также помог автомобилю Ermini одержать победу в общем зачете чемпионата Италии в классе 1100сс благодаря успехам в Targa Florio и Tuscan Cup.
Учитывая стремительный рост марки на итальянской сцене автоспорта, легенда гласит, что у Эрмини были непростые, но уважительные отношения с Энцо Феррари, который чувствовал некоторую угрозу из-за мастерства Эрмини. Более известный производитель также завидовал тому факту, что Ermini использовала одного и того же поставщика для изготовления кузовов: Sergio Scaglietti. Поскольку Энцо, как сообщается, угрожал разорвать отношения Ferrari с Carozzeria Scaglietti, если партнерство с Ermini продолжится, Скальетти продолжал обслуживать обе компании, отправляя своих сотрудников для работы над проектами Ermini.
Однако в результате ухудшения здоровья Паскуале Эрмини производство было закрыто в 1958 году, и Ermini 357 Sport 1500 стал последним продуктом перед смертью Эрмини в том же году. Поддержка водителей Ermini поддерживалась консорциумом партнеров и старых друзей, пока двери, наконец, не закрылись в 1962 году.

[zmey2218]

FAST Турин, Италия, 1919-1925


В 1913 году Артуро Конкарис (Arturo Concaris) основал в Турине фирму по производству авиамоторов FIMA (Fabbrica Italiana Motor! Aviazione), которая в 1916-м перешла на ремонт французских двигателей "Гном-э-Рон" (Gnom et Rhone) и "Испано-Сюиза" (Hispano-Suisa). После войны Конкарис решил посвятить себя автомобильному делу и в 1919 году основал "Туринскую фабрику спортивных автомобилей" — FAST (Fabbrica Automobili Sport Torino).
Первым творением ФАСТа стал автомобиль "Уно" (Uno) с 4-цилиндровым двигателем рабочим объемом 2991 см3 и мощностью 80 л.с. при 4500 об/мин. Мотор имел верхний распределительный вал, а также поршни, шатуны и картер из алюминиевого сплава. Коробка передач - 3-ступенчатая. Радиатор располагался сзади оси передних колес. Первое же участие в соревнованиях принесло успех. В гонке Парма-Поджио в 1920 году оба заявленных автомобиля ФАСТ заняли первое и второе места в своем классе.
В 1922 году фирма попала в полосу финансовых трудностей, а на следующий год Конкарис был вынужден продать ее инженеру Альберто Орази (Alberto Orasi). С этого времени ФАСТ стала выпускать также легковые машины. Основными стали модели "Дуе-Т" (Due) и "Дуе-С", имевшие много общего с "Уно". В 1924-м Гастон Гас-тальдетти (Gaston Gastaldetti) в горной гонке Биелла-Оропа на автомобиле "Дуе-С" занял первое место, однако спортивных побед было недостаточно для увеличения продаж. В 1925 году фирма закрылась.

ФАСТ Дуе-С(1923)

Двигатель: рядный 4-цилиндровый с верхним распределительным валом
Диаметр цилиндра и ход поршня: 84 х 135 мм
Рабочий объем: 2991 см3
Мощность: 90 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая
Рама: лонжеронная
Подвеска: на полуэллиптических рессорах
Тормоза: барабанные всех колес
Кузов: 4-дверный типа "купе де вилль"
Максимальная скорость: 120 км/ч

[ardgir]

Сообщение от zmey2218

Ermini Италия (1948—1962)

А последние две, ну ОЧЕНЬ похожи на Ferrari 212! Ну очень!