[zmey2218]

Сообщение от Rudel

Санёк, чёт попахивает импичментом, по ходу дела Горынычу прищемили дверью хвост. Честно говоря проверил инфу, а ведь точняк, есть такая байда. И так, дамы и господа, леди и джентельмены, синьёры и синьёриты, мадам и мисье, сегодня, и только сегодня на ринге супер бой! Горыныч и Кайман, кто кого, змей или аллигатор, делаем ставки! Не упустите шанс узреть битву титанов!!!

Андрей - никаких разборок. Я действительно иногда натыкаюсь на неправильную инфу и поэтому сам ещё раз сходил в нет и почитал, вдруг ошибся? А так имеет право на существование такой цвет и хорошо. Яж змей дурашливый и если б ошибся сдуру мог и модель перекрасить, с меня станется... А заняться и без этого есть чем сполна.


Кстати и тебе немного душу прищемлю . Ниже одно фото первого прототипа недавно показанной тобой Maserati Quattroporte III чтоб тебе жилось неспокойно... Это одна из первых версий авто с салона 1976 года, отличалась от машин пошедших в серию точно передней юбкой и бамперами. Вид сзади к сожалению пока не нашёл...

[GOOGLE]

[Rudel]

Сообщение от zmey2218

Андрей - никаких разборок. Я действительно иногда натыкаюсь на неправильную инфу и поэтому сам ещё раз сходил в нет и почитал, вдруг ошибся? А так имеет право на существование такой цвет и хорошо. Яж змей дурашливый и если б ошибся сдуру мог и модель перекрасить, с меня станется... А заняться и без этого есть чем сполна.


Кстати и тебе немного душу прищемлю . Ниже одно фото первого прототипа недавно показанной тобой Maserati Quattroporte III чтоб тебе жилось неспокойно... Это одна из первых версий авто с салона 1976 года, отличалась от машин пошедших в серию точно передней юбкой и бамперами. Вид сзади к сожалению пока не нашёл...

Знаю, знаю, это предсерийная версия, таких было выпущено около 15 - 17 штук, и все они были проданы в Италии. К сожалению моделей такой версии пока нет. но мы ждёмс!

[zmey2218]

Сообщение от Rudel

Знаю, знаю, это предсерийная версия, таких было выпущено около 15 - 17 штук, и все они были проданы в Италии. К сожалению моделей такой версии пока нет. но мы ждёмс!

А вот мы не ждёмс, мы донора журнального заказали и сами сделаем, как и серийную версию в пару к своему миничу, ну жаба душит меня покупать нео с их качеством. На твоей кстати на фото тоже один порог отклеевшийся.

[Rudel]

Сообщение от zmey2218

А вот мы не ждёмс, мы донора журнального заказали и сами сделаем, как и серийную версию в пару к своему миничу, ну жаба душит меня покупать нео с их качеством. На твоей кстати на фото тоже один порог отклеевшийся.

Я в курсе, по правому борту, прошлый вид модели был гораздо хуже. Пришлось недельку поколдовать над ней, но всё же порог малость отошёл. буду свободен во времени приклею обратно.

[zmey2218]

Однако вернёмся к братьям нашим меньшим.


Maserati Merak 2000 GT - (1977)


В ноябре 1977 года на автошоу в Турине De Tomaso выпустил Merak 2000 GT ( Tipo AM122 / D ), в основном Merak с двухлитровой силовой установкой меньшего размера. Он был построен почти исключительно для итальянского рынка, где недавно введенный закон строго наказывал автомобили с объемом двигателя более 2000 кубических сантиметров, облагая их налогом на добавленную стоимость 38% против обычного НДС 19%. Конкуренты Merak уже предлагали аналогичные двухлитровые модели, в частности Urraco P200 и Dino 208 GT4. Merak 2000 GT оснащался двигателем объемом 1 999 куб. См (122,0 куб. Дюйма), вырабатывающим 170 л.с. (125 кВт; 168 л.с.) при 7000 об / мин и 19 кгм (186 Нм; 137 фунт-фут) при 4000 об / мин, полученных c расточки V6 до 80x66,3 мм.

Выбор цвета был ограничен двумя оттенками: металлический светло-голубой или золотой. Двухлитровые автомобили также отличались черной полосой ленты, идущей чуть ниже средней линии кузова, матовыми черными бамперами вместо обычного хрома и отсутствием переднего спойлера , доступного в качестве опции. Передний капот SS с решеткой между фарами использовался на 2000 GT. Когда производство закончилось в 1983 году, было выпущено всего 200 Meraks 2000 GT.




Модель - ЛЕО.
Косяки стандартные для всех мерак в серии - НЕПРАВИЛЬНАЯ панель приборов. Терпеть конечно это не стал и по получении модели она сразу ушла в конверсию. В результате получила правильный салон, более аккуратную сборку (все заусиницы на пластике поубирал а то модель толком и собираться то не хотела), получила травлёные дворники и конечно же отделку скотчем всех молдингов. Спасибо Китайским товарищам что хоть с цветом авто приблизительно угадали а то перекрас бы меня поверг в полное уныние.



Теперь основная линейка из 4 моделей приведена в порядок. НО - уже идёт ещё один донор для тарги и позже закажу таковой для спайдера и только потом душа моя успокоится.....


Ну и ниже фото оригинала и модельки.

[Carman]

Сообщение от zmey2218

Могу поспорить либо в таком случае нету верить нельзя вообще, даже официальным сайтам!
Информация бралась с этих 2-х источников

https://www.supercars.net/blog/2000-...er-millennium/


http://www.lambocars.com/diablo/diab..._roadster.html


И в том и в другом случае упомянуто что для американского рынка машины были только серебристый металлик, а для других стран предлагался жёлтый цвет!!! Если с суперкарс можно усомниться то сайту ламбокарс я как то склонен верить!


Как время больше будет попытаюсь ещё поискать информацию.


Кстати ниже фото с официального сайта ламбокарс именно в жёлтом цвете!

Ок. Я тоже перепроверю. Но тот что на первых фото, жёлтый, это MOMO 100%, к бабке не ходи. Вот первое фото, как раз с того фотосета.
А второе, так, для примера. Здесь у нас и жёлтый салон, и карбоновый спойлер, но американские габариты. То есть уже не Millennium.
Жёлтый Millennium у нас из всего инета, есть только на Lambocars. Но он опять же без крыла.
Вероятно все остальные просто копируют инфу с Lambocarsa.

[Fer32]

Саша, смотри, что Юра Самойлик откопал ! Из журналки не хочешь сделать ?

[zmey2218]

Сообщение от Fer32

Саша, смотри, что Юра Самойлик откопал ! Из журналки не хочешь сделать ?

Игорь - не нехочешь - а завтра начну делать... Спасибо за фото!!!

[zmey2218]

И снова трезубец, и снова знаменитая и шикарная серия A6G/54. Минус попыток собирания семейства этих красивейших авто - то что практически очень мало машин были похожи друг на друга как с теми же ранними Феррари. Плюс - этих шасси было считанное количество и приобретение в коллекцию очередного редкого шедевра приносит громадное удовольствие для души!


Итак Maserati A6G/54 2000 Coupé #2181 - (1956) . Очень хорошая подборка фото этого шасси есть здесь: https://www.autowp.ru/frua/maserati_...ctures/fs0qxt/


Про историю семейства тоже уже писалось не раз. А вот про модель пару слов надо написать. Модель из серии ЛЕО. Я её очень искал долго и по началу обрадовался когда смог себе заказать, но по прибытии бандероли был в большом растройстве. Модель пришла с сильным повреждением рамки бокового молдинга содной стороны.Думал придётся искать ещё одну. Но потом разобрал полностью и смог выправить проблемную рамку практически в идеал. Пришлось правда после этого восстанавливать и хром рамки и крышу покрывать лаком по новой но модель оживил!!! Ещё одна недоработка ЛЕО это окрашенный слишком светло салон, должен быть больше к кофе с молоком. но это меня пока не кусает, будет нечем заняться (гы гы -если такое когда настанет) - салон подкрашу. А так естественно ещё дворники родные нафиг и травло вместо них и пока душа моя успокоилась.

[zmey2218]

Ещё одна долгожданная модель, получив которую решил что нужна ещё одна - ибо из 1 серии авто лёгкой переделкой косметического вида (при этом с полным перекрасом и изменением некоторых частей кузова) можно получить ещё и авто 2 серии!


Однако вернёмся к 1 серии.

Итак Maserati 3500 GTi Sebring Is - (1962-1965)


Немного истории:


Maserati Sebring был двухдверным купе 2 + 2, выпускаемым Maserati с 1962 по 1968 год. Основанный на Maserati 3500 , Sebring был нацелен на американский рынок Gran Turismo и назван в честь гоночной победы Maserati в 1957 году на 12-часовой гонке в Себринге . Один двухместный автомобиль был построен Vignale в 1963 году, но не был запущен в производство.


Серия I (Tipo AM 101 / S) была показана в Salon International de l'Auto в 1962 году и снова в Salone dell'automobile di Torino в 1963 году. Используя все, кроме кузовов Maserati 3500 , он мог достичь 137 миль в час (220 км / ч) и 0–60 миль в час (97 км / ч) за 8,5 секунд на шинах Pirelli Cinturato 185x15 . Автоматическая коробка передач Borg-Warner была доступна в качестве опции, впервые для итальянских автомобилей. При отъезде с завода первоначально были установлены шины Pirelli Cinturato 205VR15 (CN72). Всего между 1962 и 1965 годами было построено 348 моделей Sebrings. Двигатель был обновлен в 1963 году, набирая 15 л.с. при 235 л.с. (173 кВт; 232 л.с.). Двигатель 3700 впервые появился в 1964 году, хотя таким образом было оснащено лишь несколько автомобилей серии I.


--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------


Про модель:
Модель естественно ЛЕО. Продумана очень прилично.Конечно же дворники сразу заменил, в остальном только добрые отзывы кроме окраски модели - к сожалению есть небольшой мелкий мусор в краске на крыше и богажнике заметный только если внимательно всматриваться в модель. Но так как для себя хочу ещё одну на конверсию то не расстроился ибо эта тогда уйдёт на переделку.
Понравился салон модели,передняя и задняя светотехника и очень радиатор модели - если не всматриваться с лупой то можно вообще подумать что он травление! настолько аккуратна решётка.
Не знаю как поведут себя со временем шины модели, они кстати во всей серии достаточно жёсткие - посмотрим. Если возникнут вопросы то и решать их потом буду, пока всё оставляю как есть.




Ну и сначала ниже фото серии 1. Специально отдельно уделю этому время ибо в 1 серии было 2 варианта исполнения передней светотехники и при наличии донора и это тоже не мешало бы в коллекции отразить!!!!