[Zilber]

Именно Аурелия были первыге " Лянчи" с левым рулём.самые первые были спайдеры "B24" - это первые автомобили компании которые официально поставлялись на рынок США и самые последние "B20" тоже были с левым рулём

[GOOGLE]

[SOPHOMORE]

Сообщение от Zilber

Именно Аурелия были первыге " Лянчи" с левым рулём.самые первые были спайдеры "B24" - это первые автомобили компании которые официально поставлялись на рынок США и самые последние "B20" тоже были с левым рулём

Верно, именно экспортные варианты они и "олеворулили" в первую очередь...
А 24-ые и праврульками делали:

[Zilber]

Согласен с Вами.в Италии и сейчас можно встретить грузовики в том числе и современные , работащие в горных районах , с правым рулём.

[Tracteur]

Alfa Romeo 4C 1:1 - TSM Model 1:43

[zmey2218]

Сообщение от Tracteur

Alfa Romeo 4C 1:1 - TSM Model 1:43

Обе ХОЧУУУУУУУУ!!!!!!!!!!!!!

[zmey2218]

Пользуясь тем что была возможность недорого купить донора продолжение серии В20, тем более кстати что сверху шло бурное обсуждение правых и левых рулей у лянч.

Lancia Aurelia B20 GT - (1954.) Четвёртая серия B20



Четвёртая B20 (ВНИМАНИЕ - перевод как давал переводчик с Итальянского, я его почти не исправлял)

Период производства: примерно с начала 1954 года по декабрь 1955 года
Модели: тип B20, купе 2 двери, 2+2 .
Двигатель: тип B20
Последовательная нумерация: Тип В20: от 2952 до 3696 - типа B20S: 1001 1255
Единицы измерения производятся: Тип В20: 745 - тип B20S: 255 - Всего: 1000

Рулевое колесо В20 четвертой серии, отличается от установленном на первых трех сериях, однако, оно идентично тому, что установлена ​​на современном седан B12

Основные особенности:
Двигатель: Передний 6-цилиндровый V-2451,31 cm³, мощность 118 л.с. при 5000 оборотах в минуту, ОХВ; кузов: купе 2 двери, 2 места (плюс 2 «удачи», на короткие расстояния), несущая тела, переднее колесо независимой подвеской, задней подвески полунезависимые диски Система Де Дион, коробка передач с приводом на задние колеса, коробка передач 4 скорости + реверс; Размеры и вес: шаг 265 см, длина 437 см, ширина 155 см, вес в рабочем состоянии, заполненный, около 1220 кг; Максимальная скорость: км / ч 185

Основные эстетические различия между четвертой серией и предыдущей серией

После того, как было выпущено 720 экземпляров «третьей серии», пошла «четвертая серия», которая подвергается широкой публике на Туринском автосалоне в апреле 1954 года вместе с новым B12 седан и, подобно последним, характеризуется изменением подвески сзади типа «Де Дион» полунезависимые колеса. Из этой серии, также B20 может поставляться с вождением на левой стороне. В дополнении к некоторым улучшениям двигателя (втулки и смазки, в частности) и новый карбюратор, новая серия получила много решений, которые были унифецированы с седаном B12,это и новое рулевое колесо (черный, идентичной что в В12) установлен задний фонарь заднего хода . Терминалы выхлопные трубы теперь хром. Масса автомобиля проходит новое увеличение примерно на пятьдесят килограммов.рулевое колесо в основном установлено справа, но по заказу уже ставилось и слева.

В процессе производства, с января 1955 года установлены - вместо бдения серого - новые Neri инструменты Jaeger, в том числе часы, водяной термометр и два новых показателей (недостаточного давления масла и стартера / тормоза рука вставлена).

Некоторые машины «четвёртой серии» были построены Маджора и Бертоне, Carrozzieri, что Pininfarina бы делегировали строительство, потому что они слишком заняты.

Из этой серии, т.е. от 1954/55, они начинают быть предложены внешними специалистами, несколько спортивных интонационных аксессуаров, таких как: передача и руль Cloche (Nardi), колесами со спицами (Borrani), специальный выхлоп ( Abarth), специальный коллектор (Nardi) с двумя карбюраторами. Аксессуары, предоставляемые за отдельную плату по палате являются радио и (по некоторым источникам), кожаная обивка.

Эти детали различия, которые отличают четвертую серию от предыдущего:

улучшения смазки, с негабаритным масляным насосом и новым фильтром (приложен в целях повышения доступности); добавляют достаточное предупреждение давления света в комбинации приборов.
принятие нового карбюратор, тип 40 DCZ5 Вебер (Вебер вместо DCF5 40).
Аккумуляторная батарея 50 А (вместо 48 Ah).
Задняя подвеска в соответствии с Де-Дион диаграмма полунезависимых колес (вместо независимых колес).
телескопические гидравлические задние амортизаторы (поршневые вместо).
Отношение к слегка укоротить мост (11/47 = 4.273 вместо предыдущего 9/38 = 4.222).
уменьшен шаг 1 см (от 266 см до 265 см).
несколько снижена емкость топливного бака (78 до 75 литров).
увеличен вес 50 кг (от 1,100 до 1,150 в вакууме и от 1170 до 1220 в рабочем состоянии, в комплект поставки).
принятие зеленых поляризационных очков.
принятие шайбы сопла.
принятие отстающего заднего хода (задний, установленные в центре).
новые дверные ручки (теперь «кнопка»).
хромированная выхлопная труба.
модифицированная панель, с принятием нового черного рулевого колеса с двумя спицами и черными ручками (вместо кремово-белого).
Добавление двух «шпионов» до измерительных приборов (недостаточного давления масла и стартера - или ручного тормоза - установлена).
Новая система открывания крышки багажника, при помощи вращения одного из двух огней пластины.
новые различные цвета обивки.

[zmey2218]

И семейное фото, пока из трёх машин - 1-я, 3-я и 4-я серии.

[zmey2218]

Недавно был в минске в гостях у хорошего боевого товарища (на модельном фронте с ним познакомились ещё в начале восьмидесятых прошлого столетия).он помог купить и привёз мне из Германии давнюю хотелку которую конечно же ещё позже покажу, а вот пока пили чай мне на глаза попалась моделька на полках которая совершенно не вязалась с его темой! Так и зашёл разговор про неё, оказалось что она недокомплектованна (отсутствовало одно сидение спортивное в салоне). В итоге Борис подарил мне её со словами раз душа к ней лежит - бери, потом может что мне с деталюшек подкинешь.так приехав домой естественно её разобрал, подобрал новый комплект сидений спортивных ковшовых (ибо к родному искать схожее было сложнее чем заменить оба) и моделька с огромным удовольствием заняла своё место на полке.

Итак Fiat 131 Abarth Rally 1976-1978 в боевой версии

Из истории:

131 Abarth Rally родился из-за необходимости заменить устаревший 124 Abarth Rally.
Сначала для нового ралли-автомобиля Abarth разработал прототип Fiat X1 / 9 . Когда приказ остановился на этом проекте, Бертоне уже был готов к выпуску 500 экземпляров, которые должны были быть одобрены в группе 4, но руководство FIAT решило сосредоточиться на эволюции «131», чтобы продвинуть образ его новый средний седан на международном рынке.
Обладая богатым опытом в предыдущие годы, инженеры Aartner затем работали над 131 двухдверным седаном. Прежде всего, решено облегчить кузов, который был значительно тяжелее, чем его соперники в синтетической смоле, которая выбрана для замены дверей, шляпок и брызговиков; затем добавляются дополнительные колесные арки для размещения шин Pirelli P7 195/40 VR15 и больших спойлеров для обеспечения необходимой прижимной силы; Большие вентиляционные отверстия на капоте и на флангах вместо этого обеспечивают требования к охлаждению механических органов. Как изменено, Abarth Rally только сохраняет темп стандартного автомобиля, с которым он короче, ниже и шире.
Двигатель представляет собой беспрецедентный четырехцилиндровый онлайн-интерфейс, который имеет некоторую точку контакта с Fiat 132 и Lancia Beta и лишь частично использует предыдущий опыт работы с 124 Abarth Rally. Inedita - также легкая конструкция сплава, которая вместе с классическим распределением с двумя валами впервые оснащена четырьмя цилиндрами на Fiat. Питание подается на карбюратор двойного тела Weber. Коробка передач представляет собой пятиступенчатую фронтальную муфту, которая позволяет быстро и точно менять, поэтому есть три передаточных числа и восемь коэффициентов колоды. В частности, структура подвесок, которые возвращаются к образцам стандарта 131 и сзади, больше похожа на модель X1 / 9.
С самого начала проект ралли Abarth должен был служить основой для развития маневренности, а 400 дорожных версий требовались для утверждения группы 4 в версии Corsa .
Модификации, которые были подвергнуты дорожной версии, были довольно существенными и превратили их в машину, которая сильно отличалась от той, что продавалась у дилеров. Начиная с гонки, всего за восемь месяцев от начала дизайна, это 1,8-литровый 16-вольтовый автомобиль Spider мощностью 1600 литров мощностью чуть более 200CV и несколько изменений в шасси. Тем не менее, окончательная версия Abarth Rally Corsa, рассчитывая на завершенную версию дороги, использует двухлитровую дорогу 131 Abarth, но с косвенной системой впрыска Kugelfischer вместо карбюратора Weber. Другие изменения касались принятия самоблокирующегося дифференциала и нескольких модификаций пакета подвески, а также нескольких других деталей, которые позволили ему доминировать на международной арене до 1980 года. Конечным результатом является автомобиль, который может доставлять мощность более 215 л.с. в первой версии 1975 года, но в ближайшие годы они достигнут 230 л.с.
131 Rally Abarth Corsa в типичных белых цветах Fiat (1980-1982)
Первое появление 131 Abarth Rally Corsa состоялось в 1975 году в двух гонках Чемпионата Италии по ралли: Ралли 100 000 Трабукки и Ралли Пьячентинских Долин, где он выиграл после того, как доминировал в гонке. Следующий год - дебют на международной арене, а 131 не пропустит старт Elba Elite (действительный для чемпионата Европы), где он выиграл двойной матч с экипажами Alen-Kivimaki и Bacchelli-Rossetti. Ален и Кивимаки будут раздавать ралли 1000 озер, действительные для чемпионата мира.
1977 год является годом посвящения, 131 доминирует на Кубке мира: на корсиканском ралли, где пять из них - первые восемь в финальной классификации, а конструкторы мира фактически забиты благодаря пяти победам в сезоне. Также примечательны заявления в итальянских и европейских кругах, где 131 выиграл бесчисленные места и победы. 131 будет повторяться в мире в 1978 году, организовав битву в соседстве с Ford Escort RS, но им придется сдаться в превосходство Fiat, который уступает пять побед, кроме Кубка пилотов FIA дуэта Alen-Kivimaki в конце сезона; 1978 год также является годом итальянского титула, завоеванного Вудафьери и Маннини.
1979 год является переходным периодом: Fiat сократил бюджет до гоночной команды, из которой он не надеялся на рекламный доход, решает официально участвовать только в трех мировых событиях, один из которых увидит 131, все еще победивший с обычным Alen -Kivimaki. 1980 год - это год Уолтера Рорля , который даст 131 свой первый и единственный побед в Монтекарло, где шведская команда Вальдегаард-Торзолелиус поднимется на подиум, а в конце сезона выиграет еще четыре победы и две секунды места, которые позволят ему выиграть чемпионат пилотов, впервые созданный в 1979 году, и это даст Фиат третий титул застройщика.
Сезоны 1981-1982 годов являются временами упадка. В сопровождении триумфов предыдущих лет и из-за возраста 131 года Fiat решил уйти с гонок и освятить на ралли только бренд Lancia , который готовит с Abarth автомобиль, который заменит 131 в международных кругах. 131, благодаря частным конюшням, все еще удалось выиграть победу на ралли Португалии и некоторые места в 1981 году и седьмое место на ралли Акрополь в 1982 году.

[zmey2218]

Ну и история всей семьи теперь на лицо, на фото ниже прототип семейства Fiat Abarth 131 Mirafiori серии SE031 Abarth - (1975) , дорожная версия которая была необходима для классификации в ралли Fiat 131 Abarth - (1976) и версия для ралли Fiat 131 Abarth Rally 1976-1978

[Zilber]

Недавно приобрёл раллийную техничку .искал фотографии , и наткнулся на такую .может будет интересно. Универсал ФИАТ-131 моя давняя " хотелка".