[Sergey 83]

С прошедшим праздником тебя Александр!!!

[GOOGLE]

[zmey2218]

Приветствую всех друзей в моём доме. Есть много интерестного показать, но мало времени этим заниматься... Всё время уходит на множество интересных новых проектов. Ну а сейчас хочу показать модельку приехавашую ко мне благодаря хорошему человеку Армену. Он как то удружил мне с десяток интересных моделей за очень хороошие деньги.



Итак Maserati Bora Group 4 - (1972) часть вторая. Как то я купил было себе такую модель красную, но в жизни их было построено 2, первоначально обе серенбристые, потом одну перекрасили в красный, а вторая осталась в родном окрасе. Я тогда долго мучался выбирая цвет зарёкся при случае купить и серебристую.



Историю этих авто я писал тогда в обзоре красной Maserati Bora Group 4 - (1972)
как и обзороо самой модели, сегодня чисто моделька, которая повторюсь вышла для журналки очень прилично.

[zmey2218]

Ну и семейное фото, они того стоят.

[zmey2218]

Редкий гость в моём гараже сегодня. Когда то по глупости упустил возможность взять почти всю серию Abarth, и вот уже много лет выискиваю их по крохам.....


Abarth 3000 Sport Prototipo SE022 - (1971)


Abarth 3000 SP , также известный как Abarth 3000 Sport Prototipo , Fiat Abarth 3000 или Abarth 3 litre SP ( прозванный Красным Porsche из-за сходства с Porsche 908 MkIII) , представляет собой семейство гоночных автомобилей , выпускавшихся Abarth с 1968 по 1971 год .
Это был первый Abarth с двигателем объемом более 2-х литров, после того как уже готовый 6-литровый двенадцатицилиндровый 1967 года пришел в негодность до того, как его можно было использовать из-за изменения регламента. Рабочий объем прототипов спортивных автомобилей был ограничен 3 литрами, а спортивных автомобилей - 5 литрами.

Первой моделью Abarth, построенной по новым правилам, стал SE 013, Spider или открытый двухместный автомобиль, выпущенный в 1968 году. Основой для двигателя послужил представленный в 1966 году 2-литровый V8, цилиндры которого были расточены до Объем 3 литра. Этот восьмицилиндровый двигатель с двумя клапанами на цилиндр и четырьмя двойными карбюраторами Weber развивал мощность 350 л.с. (257 кВт) при 8200 оборотах в минуту. Двигатель установлен за водителем посередине автомобиля перед пятиступенчатой ​​коробкой передач. Рычаг переключения передач справа от водителя .

Первая гонка в 1968 году.

Этот автомобиль был зарегистрирован для участия в гонках «24 часа Ле-Мана» 1968 года, но был отозван после того, как гонка была перенесена с первоначальной даты в июне на позднюю осень из-за возможных забастовок, вызванных студенческими волнениями. Это могло быть связано с техническими трудностями, которые, вероятно, возникли за это время, или опасениями, что мощности двигателя будет недостаточно, хотя она соответствовала мощности Porsche 908, по крайней мере, по заводским характеристикам. Первое использование Abarth 3000 SP было в октябре 1968 года на аэродромных гонках «Preis von Wien» в Асперне и «Preis von Tirol» в Инсбруке . Питер Шетти выиграл обе гонки с небольшой серьезной конкуренцией со стороны Артуро Мерцарио , который также был на Abarth.

Сезон 1969 года с измененными кузовами

Только во второй половине сезона 1969 года снова начались гонки, но не чемпионаты. В гонке на 500 км в Имоле Abarth выставил два 3000 с разными кузовами с обозначениями SE 015 и SE 016. Обе машины были быстрыми на практике и уступали только Mirage Джеки Икса , но Йоханнес Ортнер не смог участвовать в гонке из-за неисправности. а Мерцарио выбыл после 16 кругов. В октябре 1969 года Мерцарио и Ортнер заняли второе и третье места в общем зачете в «Preis von Tirol», а Мерцарио выиграл класс гоночных спортивных автомобилей с рабочим объемом более двух литров. Тойне Хеземанс выиграл редкую «Международную кольцевую гонку AvD» в Золдере на Abarth 3000 SP, Ортнер занял третье место.

Провал на Targa Florio 1970 года

В мае 1970 года Abarth впервые выступил на 3-литровом автомобиле в гонке мирового чемпионата Targa Florio . Однако Марио Казони попал в аварию во время тренировки, поэтому в гонку вышла только одна машина, но команда Мерцарио/Ортнер сошла всего через два круга с повреждением коробки передач.

Выиграл чемпионат Европы в 1971 году.

Abarth 3000 получил дальнейшее развитие в 1971 году. Трубчатая рама стала более узкой, а кузов более гладким. Большинство изменений касалось двигателя. Он получил по два распределительных вала на ряд цилиндров, систему впрыска топлива Lucas вместо карбюратора и электронную систему зажигания «Dinoplex». Это увеличило мощность до 365 л.с. (268 кВт) при 8400 оборотах в минуту. Однако это ставит Abarth ниже большинства конкурирующих автомобилей с точки зрения производительности двигателя.

Планировалось два варианта кузова: тип SE 020 с плоским лобовым стеклом и тип SE 022. Участие в чемпионате мира бренда, первоначально запланированное с SE 020, было отменено, в то время как Ортнер участвовал в чемпионате Европы по горам с SE 022. Он выиграл скачки в Добраче , Россфельде и Чезана-Сестриере ; Он финишировал вторым на Мон-Ванту и Тренто-Бондоне и третьим в Оллон-Вилларс . Благодаря этим успехам он во второй раз стал чемпионом Европы по горным гонкам.

После того, как Карло Абарт продал Fiat производственные мощности и названия в конце сезона, Abarth 3000 Sp больше не разрабатывался. Частные водители иногда ездили на нем как в горных, так и в кольцевых гонках.

Технические характеристики (1971 г.)

Двигатель: четырехтактный V8 , среднерасположенный
Рабочий объем: 2968 куб.см
Диаметр отверстия/ход: 88 мм/61 мм
Мощность: 350–365 л.с. (261–272 кВт)
Степень сжатия: 12,0:1
Управление клапаном: 2 OHC на ряд цилиндров
Приготовление топливной смеси: Lucas-Benzineinspritzung
Трансмиссия: 5-ступенчатая механическая
Кузов и шасси: усиленная стекловолокном и трубчатая рама
Ширина колеи (спереди/сзади): 1405 мм/1470 мм
Колесная база: 2100 мм
Размер шин (перед/зад): 4,50/11,60 × 13 и 5,50/15,00 × 13
Размеры (Д x Ш x В): 3500 мм x 1880 мм x 840 мм
Снаряженная масса: 615 кг (1356 фунтов)


=================================================================


Модель - из серии журнальной вышедшей уже очень давно! В этой серии меня всегда напрягали толстые дворники и у многих передняя светотехника. Эта модель не исключение и дворник грубоват. Зато в остальном модель и редкая и выполнена достаточно прилично! А учитывая цену за которую мне его услужил хороший друг и коллега по многим проектам так вообще рад! Ну и радует что оригинальное авто сохранилось и в нете есть его фото что на многие аббарты просто роскошь...

[zmey2218]

Alfa Romeo Giulia GTAm - 2021- н.в.

Экстремальный седан от «Альфа Ромео»: его помогли создать Райкконен и команда Формулы-1
540 «лошадей», аэродинамика и настройки от чемпиона Формулы-1 — и всего 500 экземпляров.

Alfa Romeo — это воплощение итальянского стиля и итальянских же технологий, а линейка GTA — не что иное, как отсылка к славному гоночному прошлому легендарной марки. Прошлому, которое стало настоящим благодаря Alfa Romeo Giulia GTA и Sauber.
История GTA началась в 60-е годы, когда заводское гоночное подразделение Autodelta сделало гоночный автомобиль на базе Alfa Romeo Giulia Sprint GT гоночную модель, в индексе которой появилась литера A — от итальянского Alleggerita, «лёгкий». Машина стала культовой, но об индексе забыли до начала 2000-х, когда бренд GTA решили возродить для топовых версий Alfa Romeo 147 и Alfa Romeo 156. Эти модели были самым мощными в линейке, получив 250-сильный 3,2-литровый V6, но при этом ни о какой лёгкости речи не шло. Что не помешало обрести моделям статус культовых. История Alfa Romeo GTA завершилась в 2005 году, чтобы получить неожиданное продолжение в 2020-м…
По случаю своего 110-летия итальянская марка решила возродить линейку GTA, выпустив две «заряженные» модификации седана на базе современного седана Alfa Romeo Giulia (Type 952). За основу специалисты взяли версию Quadrifoglio с легендарным четырёхлистным клевером. За этой эмблемой скрывается седан с разработанным специалистами Ferrari специально для Giulia Quadrifoglio 510-сильным 2,9-литровым бензиновым турбомотором V6. Двигатель сочетается с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач (предлагалась некоторое время и шестиступенчатая механическая трансмиссия, но потом машину оставили только с «автоматом») и задним приводом, что уже обещает нескучную жизнь водителю.
Для пущей уверенности машину оснастили карбон-керамическими тормозами, особым углепластиковым аэродинамическим обвесом и характерным декором в салоне. Всё это позволило новой Alfa Romeo стать быстрейшим серийным седаном на «Нордшляйфе» и собрать массу восторженных отзывов от автожурналистов по всему миру.
Спустя три года после премьеры базовой Giulia Quadrifoglio была представлена версия NRING Edition с карбон-керамическими тормозами, углепластиковыми сиденьями Sparco, карбоновым декором салона, селектором трансмиссии и ковриками Mopar, а также расширенной отделкой кузова углепластиком и более богатым оснащением.
Ещё через год Alfa Romeo вернулась в Формулу-1, создав заводскую команду на базе швейцарского коллектива Sauber, и этому событию посвятили лимитированную версию Giulia Quadrifoglio Racing Edition — седан получил карбоновый декор экстерьера, ливрею в стиле болида Alfa Romeo Racing C38, титановый выхлоп Akrapovic и более мощный, 520-сильный мотор, который дополнил снижение массы автомобиля на 28 кг и сделал исполнение Racing Edition самым мощным в линейке Alfa Romeo Giulia на тот момент. Но ждать нового главу семейства пришлось не так и долго.
Воедино сложилось всё: и 110-летие Alfa Romeo, и возвращение марки в Формулу-1, и сотрудничество с Sauber Group. Так что возрождение бренда GTA было вопросом времени. И так и случилось — был представлен седан Alfa Romeo Giulia GTA, получивший одновременно с этим ещё более экстремальную версию Giulia GTAm. За основу взяли Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, у которой повысили мощность, снизили массу и улучшили аэродинамику.
510-сильный мотор форсировали до 540 «лошадей» (повысили давление наддува, установили более выносливые поршни и вдвое, до четырёх литров, увеличили объём масла в двигателе), что позволило сократить время разгона с места до 100 км/ч сразу на 0,3 секунды — до 3,6 секунды, а максимальная скорость выросла на 5 км/ч — до 312 км/ч. Естественно, что выросшая динамика потребовала перенастройки восьмиступенчатого «автомата» и усиленных карбон-керамических тормозов, а также доработки подвески — в ней выросло число компонентов из алюминия, появились новые амортизаторы и пружины, а колея стала шире на 50 мм.
Что касается облегчения, то седан стал легче сразу на центнер — снизить массу до 1520 кг позволили титановая выхлопная система Akrapovic, углепластиковые капот, крыша, передний бампер, колёсные арки, выполненный из карбона карданный вал, облегчённые 20-дюймовые колёсные диски с креплением центральной моногайкой.
Более экстремальная версия Giulia GTAm плюсом ко всему лишилась заднего дивана, вместо которого установлены усилитель кузова, крепления для гоночных шлемов и огнетушителя, задние и боковые стёкла заменены лёгкими панелями из лексана, а внутренние ручки дверей уступили место тканевым петлям.
Салон Giulia GTA отличается обширной отделкой из углепластика и алькантары, а у Giulia GTAm дополнительно есть карбоновые кресла-«ковши» с шеститочечными ремнями безопасности. Но всё это внутри, а визуально отличить флагманскую версию можно по особому аэродинамическому обвесу (включая накладки на задние колёсные арки для расширенной колеи), в работе над которым участвовали специалисты Sauber Engineering.
Специалисты швейцарской компании продували новый обвес в своей аэродинамической трубе в Хинвиле, работали над дизайном кузовных элементов — переднего бампера, порогов, переднего сплиттера, заднего спойлера и антикрыла у версии Giulia GTAm — а заодно принимали непосредственное участие в поиске финальных настроек для серийных автомобилей. Причём не обошлось без поддержки пилотов Alfa Romeo Racing Orlen.
Кими Райкконена и Антонио Джовинацци пригласили в итальянский Пьемонт, где с начала 1960-х действует Circuito di Balocco — заводской полигон, построенный Alfa Romeo, для испытания прототипов новых моделей и тестов гоночной техники. Итальянского гонщика задействовали для корректировки настроек Giulia GTA, а мнением финна инженеры интересовались с точки зрения эффективности аэродинамики автомобиля.
Причём в ходе тестов у обоих гонщиков была возможность не просто поделиться своими отзывами со специалистами Alfa Romeo, но и опробовать разные варианты настроек, в которые инженеры вносили изменения в соответствии с пожеланиями пилотов Формулы-1, и дать обратную связь.
Каждому из покупателей новых седанов вместе с автомобилем достанется персонализированный чехол для машины Goodwool, гоночный шлем Bell, окрашенный в особую ливрею GTA, гоночный комбинезон, ботинки и перчатки Alpinestars и специальный курс водительского мастерства от Alfa Romeo Driving Academy. Плюс к этому для эксклюзивных седанов в компании разработали отдельную программу сервисного обслуживания и технической поддержки во время трек-дней.
Неизвестно, сколько из 500 выпущенных Alfa Romeo Giulia GTA и Alfa Romeo Giulia GTAm побывают на гоночных трассах, но каждый владелец может с уверенностью сказать, что в его автомобиле есть частичка Формулы-1. Alfa Romeo Giulia GTAm после тестов в Балокко уже побывала и на Гран-при Эмилии-Романьи в Имоле, и на Гран-при Испании в Барселоне, так что связь нового седана с Формулой-1 стала только крепче.


******************************************************************************************


Про модель: Начну с того что это подарок за труды мои малые от друга. Сама модель бураго. Сделана интересно, но с оглядкой как всегда на то что и дети её могут в руки взять и особой хрупкостью не отличается! В откровенный плюс отнёс бы окраску кузова, иммитацию карбона, хорошие диски колёс, приличную иммитацию передних решёток воздуховодов, дуги безопасности в салоне.
В минус непрокрашенный салон (там есть и ремни на сидениях и органы управления авто, но всё просто чёрное...),отсутствие торморзных элементов !, слабую светотехнику и спереди и сзади.
Одним словом это бураго , пусть и немного аблогароженная. С полуметра смотрится красиво, ближе - не хватает всего указанного выше! Что по мне, стоимость этой модели должна колебаться в приделоах 10 евро, на больше она не стоит. Но как подарку я ей рад!!!

[zmey2218]

Ну и со своей родственницей от которой она взяла своё начало.

[zmey2218]

Maserati Tipo 61 ‘Birdcage’ #2461 - 1960

Ранее я показывал модельку из этой серии от ЛЕО - Maserati Birdcage Tipo 60 -Tipo 61 - (1959) Там и статья была интересная так же, но в этой много конкретно по шасси которое повторяет модель, поэтому статью дам полностью.



К концу 1950-х большая часть впечатляющей гоночной истории Maserati осталась позади, поскольку производитель изо всех сил пытался совместить расходы на развитие соревнований с прибыльностью. Тем не менее, несмотря на отказ от спонсируемого заводом автоспорта в 1957 году, автопроизводителю из Модены оставалось еще одно последнее ура, достойный восклицательный знак в адрес его звездной спортивной родословной. Столкнувшись со стоимостью разработки совершенно нового двигателя или производства дорогих автомобилей с двигателем V-12 в любом количестве, Maserati продолжила разработку прочного двухлитрового рядного четырехцилиндрового двигателя от спортивного гоночного автомобиля 200S. Этот мотор не был слишком дорогим в производстве, и это позволило бы им создать новый спортивный автомобиль для частных лиц. Инженер Maserati Джулио Альфьери разработал инновационное новое шасси, в котором использовалась решетчатая рама из труб малого диаметра, что обеспечивало жесткость при минимальном весе (удивительно номинальные 66 фунтов). Первоначально обозначенное как Type 60, новое шасси получило прозвище «Птичья клетка» за очевидное сходство, и с тех пор вызывающее воспоминания прозвище нашло отклик. Альфьери смонтировал роскошный заводской кузов поверх ультрасовременной пространственной рамы, и с двигателем, наклоненным под углом 45 градусов для уменьшения высоты, он произвел революцию во внешнем виде спортивных гоночных автомобилей того периода, оказавшись очень влиятельным в те годы, когда пришел и стал культовым сегодня, поскольку он является одним из последних автомобилей с традиционной конфигурацией с передним расположением двигателя. Прототип Type 60 с номером шасси 2451 дебютировал при поддержке завода на Coupe Delamare Debauteville 12 июля 1959 года, и за рулем был не кто иной, как Стирлинг Мосс. В своем первом соревновании Birdcage заняла 1-е место в общем зачете, подготовив почву для замечательного выступления. Вскоре Maserati начала экспериментировать с версией двигателя с большим рабочим объемом, в результате чего появились трехлитровые автомобили Tipo 61, поставки которых клиентам начались в ноябре 1959 года. По крайней мере, один образец Tipo 60 в конечном итоге был модернизирован до спецификации Tipo 61, , как и в случае со многими другими гоночными автомобилями, эти две модели стали считаться почти взаимозаменяемыми: всего в период с 1959 по начало 1961 года было произведено 22 экземпляра. Шасси 2461 было 11-м произведенным экземпляром Birdcage и считается первым Type 61, оснащенным 14-дюймовыми передними тормозными дисками большего размера. Особое значение, лежащее в основе рекорда участия модели в соревнованиях, заключается в том, что она изначально принадлежала одной из центральных фигур легенды Birdcage, Ллойду «Счастливчику» Каснеру. Будучи лихим пилотом и автодилером из Майами, г-н Каснер стал одним из первых сторонников Birdcage, купив подержанный заводской прототип (номер шасси 2451) для своей новой гоночной команды Casner Motor Racing Division (сокращенно с итальянским чутьем команда Каморади). Приняв участие в Неделе скорости в Нассау в начале декабря 1959 года и управляемый Кэрроллом Шелби, 2451 досрочно сошёл с дистанции, но высокие показатели Гастона Андрея с серийным номером 2455 настолько впечатлили Каснера, что он заказал ещё три машины с номерами шасси 2458, 2461 и 2464. Из этих трех экземпляров 2461 оказался наиболее эффективным, возглавив победу Каснера в первой из двух крупных гонок чемпионата спортивных автомобилей, которая подтвердила репутацию Birdcage для целого поколения конкурентов. Поставленное 20 марта 1960 года шасси 2461 должно было дебютировать для команды Каморади в 12-часовой гонке Себринга, но, к сожалению, водитель Джим Ратманн взорвал двигатель во время тренировки перед гонкой. К счастью, двигатель был заменен как раз к 1000 км Нюрбургринга 22 мая 1960 года. Управляемый Стирлингом Моссом и Дэном Герни, двумя настоящими легендами автоспорта, 2461 возглавил одно из самых драматических возвращений в истории гонок после того, как сломанная масляная труба вызвала пятиминутный пит-стоп на 20-м круге. гонка заняла 4-е место, а Герни столкнулся с густым туманом и моросящим дождем. В какой-то момент видимость была настолько плохой, что зрители плохо видели трассу. В ослепительном и эпическом выступлении, которое включало в себя преодоление треснувших очков, которые были разбиты летающим камнем, Герни героически восстановил 30 секунд на круге и вышел вперед к тому времени, когда он в следующий раз заехал на пит-лейн, прочно заняв первое место среди гонщиков спортивных автомобилей. Затем Мосс смог сохранить 1-е место после возобновления водительских обязанностей, что привело 2461 к его первоначальной крупной победе и одной из двух, которые неразрывно свяжут Лаки Каснера с успехом Birdcage Maserati. Триумф был отмечен появлением номера 2461 на обложке журнала Autosport от 27 мая 1960 года.
Затем 2461 был одним из трех Birdcages, участвовавших в гонке «24 часа Ле-Мана» 1960 года, и одним из по крайней мере двух, которые имели более длинный модифицированный хвост, предназначенный для улучшения аэродинамики на скорости. Все три машины были вынуждены досрочно сойти с дистанции из-за механических проблем. Шасси 2461 участвовало в еще одной примечательной гонке с командой Camoradi, заняв 2-е место в общем зачете на Гран-при Швеции 7 августа 1960 года под управлением Йоакима Боннье. Вскоре после этого автомобиль был продан из конюшни Каморади американскому частнику.


**************************************************************************************************


Про модель: Она так же интересна и стара как и оригинал... Модель от нечастой фирмы в коллекциях PROJETTO K. Чистая Италия, тяжёлая! В минус могу только отнести то что задние фонари отлиты в кузхове, но даже не прокрашеные, пустое днище авто, и ...всё!
Зато в плюс - Хорошие спицованные диски, гайки, резина, приемлемые фары спереди. Отдельными деталями выхлопная, дуга безопасности, горловина бака, иммитация решотки кокпита в салоне,рычаг переключения передач . Классный манометр с хорошо читаемыми делениями в салоне, хорошие для того времени декали, не плох сам кузхов. Внешне модель полностью выдержана в том виде как она сохранилась до наших дней.

Ну и самое главное - досталась она мне почти задаром! Большое спасибо за это теперь уже моему компаньону по половине проектов АРМЕНУ!!!

[BENGI]

Саша, привет!Мазерати классная модель,вообще я заметил что Мазерати крайне редки и очень редко появляются в продаже,я тоже хочу купить такую модель в идеале хотелось бы кит,очень интересный кузов у этой модели.
Отличное приобретение в коллекцию.

[ardgir]

Сообщение от BENGI

Саша, привет!Мазерати классная модель,вообще я заметил что Мазерати крайне редки и очень редко появляются в продаже,я тоже хочу купить такую модель в идеале хотелось бы кит,очень интересный кузов у этой модели.
Отличное приобретение в коллекцию.

Из Мазератей остались только 4. Не очень интересные.

У Саши "право первой ночи" по итальянкам.

[zmey2218]

Раз Мазерати пришлась ко вкусу в теме, покажу ещё одну, но....... с большими пояснениями!
Многие слышали о машине Maserati 8CTF, но при всей её известности сделать прапвильно её в 1/43 пожалукй удалось только мелкосерийной REPLICARZ и очень близко к истине MERI KITS. Но стоимость их даже если и упоминается где то в продаже то свыше 100 евро, при чём там где сегодня мери в продаже есть стоит 336 евриков..... Все же остальные не просто согрешили в копиях этого авто, а просто ужасно навыдумывали не пойми что...
Попробуем разобрать: из доступных имоделей -

Журналка Мазерати первая - она же полная копия шуко - имеет меньшую базу от заявленной 63.25 и меньшую длинну от нужной 95.35 . Чтоб её довести до ума нужно резать по центру и наращивать, полностью переделывать куцый хвост и задраный перед.


Брумм имеет базу на почти 5 миллиметров больше нужного, немного неправильный хвост но исправимый при желании, сильно выдвинггутый передний свес и неправильную решётку радиатора, плюс неправильную резину сзади,она должна быть больше передней.


Если задаться целью их править то в обоих случаях в варианте с шасси Chassis: 3032 ещё и нужны специальные декали чего в доступности уверен нет ни к кого ?


Чтоб было понятно написанное сначало разберём оригинальные машины, их официально было 3 +1 запасной двигатель! Итак ниже на фото машины шасси Chassis: 3030, 3031,3032