[reflex73]

Chevrolet Bison

1977 год стал годом представления самой тяжелой модели Chevrolet - в том же году дебютировал Bison, брат GMC General. Трехосная модель была доступна в двух основных версиях: 108-дюймовая модель BBC N90, разработанная в основном для строительства и бездорожья, и 116-дюймовая модель M90, в основном для использования на шоссе. Кабина Бизона была построена из высокопрочных алюминиевых сплавов. Также использовался легкий литой капот, армированный стекловолокном. Клиент мог выбрать стальную или алюминиевую раму и один из многих типов колес. Модель Bison была доступна со спальной кабиной. Предлагалось несколько вариантов двигателей - Detroit Diesel Series 71 и 92; и Cummins NTC-290, NTC-350 и NTC-400 мощностью от 219 до 412 л.с. Новая система охлаждения была разработана специально для модели Bison и включала 1400 кв. дюймовый радиатор. Номенклатура серий была изменена в 1979 году. Грузовики N90 и грузовики M90 стали грузовиками N9E и N9F. В последний год производства (1980), «Бизоны» оснащались дизельными двигателями Caterpillar 3406. Производство Chevrolet Bison было остановлено в 1980 году, а GMC General выпускался до 1987 года.
Компания Guaranteed Overnight Delivery (GOD) из Ньюарка, штат Нью-Джерси осуществляла грузоперевозки с 1982 по 2004 годы.

[GOOGLE]

[thedemon]

Сообщение от reflex73

FREIGHTLINER FL C 120 64 T
...
4. На модели присутствуют антенны. Левая длинная, правая короткая...

Cgfcb,j спасибо, успокоили, я думал брак у меня с антенной правой!

[reflex73]

FORD CLT 9000

Этот кэбовер производился в период с 1978 по 1991 год. Он оснащался кабинами трех типоразмеров - дневной, c 1 и 2-спальными местами. Лицевую часть кабины выделяла характерная для грузовиков Форд Super Duty решетка радиатора с рисунком в виде ящика для яиц. Также особенностью этой модели являлось крепление кабины на четырехточечной пневмоподвеске, что придавало особую плавность и мягкость при движении по неровностям дорог. Однако эта конструктивная особенность отпугивала многих водителей из-за экстремального крена на поворотах. В сравнении со своим капотным сверстником LTL-9000 он был менее успешен.
Goodyear Tire & Rubber Company - американская международная компания, производитель шин и других резинотехнических изделий, а также полимеров для автомобильного и промышленного рынков. Основана в 1898 году в городе Акрон в штате Огайо. Предприятие является одним из самых успешных производителей шин для гоночных автомобилей.

О модели: Прототип мне очень нравится. С момента выпуска в журнальной серии начал охотиться за этой моделью, но никак не удавалось ее заполучить. На текущий момент она вышла только в журнальной версии и не известно, когда будет в регулярке Ixo. В сети нашлось фото, на котором изображены два CLT9000 в ливреях GoodYear. Тот, что идет вторым трехосный, но у него выхлопная труба одна, поэтому модель сделана что называется по мотивам. Жаль, но других фото не нашел. В любом случае учитывая свою уникальность иметь в коллекции обязательно.

[thedemon]

Думал совсем фантастическая тварь, т.е. сцепка, а вот и нет, оказывается! Регистрационные знаки совпадают, или тоже по мотивам, не вижу?

[reflex73]

Сообщение от thedemon

Думал совсем фантастическая тварь, т.е. сцепка, а вот и нет, оказывается! Регистрационные знаки совпадают, или тоже по мотивам, не вижу?

На модели 4F4246 Огайо. С первым не совпадает, что на втором не разобрать.

[reflex73]

Kenworth W900

Грузовик классической капотной компоновки с кабиной, расположенной за двигателем, двумя ведущими осями. В производстве с 1961 года, является одной из самых длительно производящихся автомобильных моделей. Известен своим длинным капотом и отличительным внешним видом. Несмотря на то, что компанией производятся более аэродинамические модели грузовиков, такие как T600 и последующие версии, классический W900 остаётся в производстве благодаря своей популярности у владельцев-операторов.

О модели.
Слегка подшаманил ньюрэевский Kenworth. О качестве и копийности ничего говорить не буду, сказано уже итак много. Опишу лишь то, что сделал.
Сточил до приемлемого минимума перемычки на лобовике и дверных окнах. Нарастил боковины кабины снизу между крыльями и подножками. Перекрасил кабину и спальник. Кое-где подкрасил. Приклеил декали (результатом недоволен, оказались некачественные, посыпались, решил оставить как есть, потом смою и сделаю лучше). Покрасил салон. Заменил бампер, трубы, зеркала, добавил поручни на спальник (всё от Колхоzz Division). Травленая решетка радиатора и дворники от Etch Models. Доработал оптику спереди, добавил фонари сзади. Приклеил брызговики на передние колеса.

[911]

А еще эта модель безальтернативна.Никто,кроме Нью-Рэя не делает ее.

Добавлено через 9 минут
Я про Кенворт 521

[reflex73]

Приветствую гостей на моих страничках форума.
Несколько последних месяцев занимался ремонтом новой квартиры и собственно переездом в новое жильё. Только вот недавно наконец распаковал и обустроил свой уголок с траками

[reflex73]

После длительного перерыва пришло долгожданное пополнение моей коллекции

MARMON CHDT, 1980

В 1974 г., компания Marmon начала выпускать тягачи второго поколения. Новый модельный ряд включал капотные модели CHDT-АC (4х2) и CHDT-BC (6х4) с капотом из стеклопластика, выполненные в стиле грузовиков Kenworth W-900 и Peterbilt 359, а также модели с кабиной над двигателем HDT-АC (4х2) и HDT-ВC (6х4). Теперь каждый автомобиль в обязательном порядке оснащали кондиционером, радиостанцией, пневмоподвеской водительского сиденья, алюминиевыми топливными баками и другими устройствами, улучшающими комфорт и эксплуатационные свойства. Новые тягачи в стандартной комплектации оснащали 350-сильными дизелями Cummins, однако наличие радиаторных решёток с большой площадью охлаждения позволяло в будущем устанавливать на них перспективные дизельные двигатели мощностью 450–600 л.с.
Сборка машин второго поколения в различном исполнении осуществлялась до конца 1980 г. После чего был поставлен на производство модельный ряд третьего поколения. Одновременно у автомобилей Marmon сменилась система обозначения моделей.

[reflex73]

KENWORTH T600

В 1985 году представлена новая аэродинамическая модель Kenworth. Несмотря на первые негативные отзывы из-за внешнего вида тягач очень быстро набрал популярность среди перевозчиков благодаря большей экономичности. Смещённая назад передняя ось давала меньший радиус поворота и большую плавность хода. Кроме того, низкая линия капота улучшила обзор. Передние крылья с встроенной оптикой интегрированые в бампер, в совокупности с аэродинамическими элементами спального отсека уменьшали сопротивление воздуха. Позже были добавлены боковые юбки топливных баков.
В 1990 году Kenworth усовершенствовал дизайн T600. Зеркала заднего вида были объединены в единый корпус, прикрепленный к кабине (вместо дверей). Переработана решетка радиатора: укороченная решетка W900 была заменена двухсегментной решеткой. Два плоских ветровых стекла заменены изогнутым стеклом, как одним целым, так и с двумя секциями.
В 1995 изменения коснулись констркции капота и крыльев для улучшении их замены. Кабина и спальный отсек были объединены в одно целое. Приподнята крыша. С тыльной стороны крыльев появились повторители поворотов. Изменены боковые окна.
В 2007 году производство Т600 было завершено.