[alex_penza]

Чем снимал краску с крыла?

[GOOGLE]

[G.Green]

Мне нравицо)
И белый ей к лицу!

[ardgir]

Сообщение от zmey2218

Армен не достанется. У большинства машин диски стандартные, а фото белой закрытой только для того что они всё же были белые - пусть и закрытые. И кстати белая с фото тюнингованная а не заводская так сказать, я про неё мальца читал когда информацию искал. А вообще чёткого прототипа нет у моей, это просто моя блажь для души увидеть её снежинкой.

Всё, пошёл с дайтоной гулять.

Визуально, вся модификация - это колеса и тормоза. А смотрятся черные диски, просто, лучше.

[zmey2218]

Сообщение от alex_penza

Чем снимал краску с крыла?

Саша - снимать пробовал многим, но в итоге аккуратно без фанатизма растворителем. Старый цвет был чёрный у модели, очень насыщенный, смывался пагано очень. Потом зашлифовывал.

Сообщение от G.Green

Мне нравицо)
И белый ей к лицу!

Игорь спасибо, значит что то всё таки удалось. Конечно до тебя мне далеко, но пытаюсь потихоньку учиться! А кроме как белой не знаю почему, но я её не представлял, хоть и очень стрёмно было! Белый цвет красивый, но он сильно подчёркивает все промахи в модели, малейшая щель , малейшая ошибка - сразу видна. Да же пока собирать не стал - глядел на неё с каким то двояким недоумением... Но учитывая что ещё и красная будет в будущем (не зря же диски делал раньше тюнингованные), вот и захотелось сделать разных тонов. Правда теперь червь гложит перекрасить и немного доработать жёлтую журнальную.....

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от ardgir

Визуально, вся модификация - это колеса и тормоза. А смотрятся черные диски, просто, лучше.

Армен не переживай, тюнингованная ещё будет как уже писал, немного погодя... А делалась именно серийная, с обычными элементами.

[zmey2218]

Сегодня разленился в нед, проснулось моё второе я - лодырь первостепенный родившийся в понедельник - так что сил хватило только на изготовление и подгонку имитации тента на мою бедную дайтону. В поисках решения материала и технологии сего творения изготовил аж 2 штуки, один из мягких составов типа эпоксилина, но его отбраковал в утиль и вернулся к доброму старому пластику... Почему то с времён прошлой коллекционной жизни мне с пластиком работать получается проще, наверное из за того что ещё с старых времён понимаю что и как с ним можно утворить. Завтра пробный грунт ей не миновать,и после высыхания посмотрится куда её далее, а пока то что вырисовывается...

[zmey2218]

Пока всё по дайтоне открытой в промежуточной сушке - покажу ка я вам одну из пришедших коробочек - "дайтону закрытую"... Ведь мучился я с определением что я хочу видеть от своего конструктора долго не зря! Просто уже с лета прошлого года в коллекции прописалась закрытая дайтона от киошо в версии после рестайленговой выпускавшаяся с 1971 года, но пусть киошо и напортачила немного с капотом авто - но сама моделька у них вышла такая завораживающая по качеству подхода к деталям модели, что долгое время покоя мне не давала более ранняя версия шедшая в серии с 1968 года. Вот её то первоначально и хотел сделать, но под впечатлением детства и прекрасно выполненного подкапотного пространства у киошо не удержался и заказал себе раннюю версию так же в их исполнении, и НЕ ПОЖАЛЕЛ!
О модели - КИОШО со всеми вытекающими последствиями. Классная деталировка, не критичные щели для открывашки, хорошая проработка мелочей - так к примеру порадовало что при кажущейся одинаковости подкапотного пространства аккумуляторные батареи в моторном отсеке иметируют разных производителей. В принципе такие вещи как та же аккумуляторная батарея менялись в плане усовершенствования очень быстро в то время, и не поленились в киошо сделать их разными, ведь гораздо проще было бы сделать идентичные моторные отсеки?...Цвет... возможно если бы в журналке не вышел жёлтый - себе заказал бы именно жёлтый! НО - в журналке так умудрились напакостить с дайтоной, что подсознательно жёлтый цвет ассоциировался с каким то кашмаром, и было принято решение заказать серебристый. Сначало боялся что возможно на серебристом плохо будет видна вся имитация травлёнки, НО всё здорово, травлёнка и хром безупречны и в живую смотрятся шикарно! Ещё немного не5стандартно решение киошо с передней решёткой. Она как бы прозрачна, но с своеобразным рисунком играющим интересными бликами. Вроде ожидаешь что на свету всё за ней будет хорошо видно - но получается наоборот - свои блики решётки глушат всё за ней. А вот в тёмном месте всё да наоборот как ни странно - фары в полумраке просматриваются идеально , чётко видны и хромированные ободки их и сами фары.В общем передок выполнен очень своеобразно, но правдиво и интересно.
В общем впечатлении уже обоими модельками дайтоны от киошо остался доволен, мало того аппетит приходит по мере знакомства, и чем ближе это знакомство с КИОШО происходит - тем больше хочется иметь в коллекции ещё Феррарки этого производителя - так что надеюсь это не последняя моя киошо и как только на ноги стану, обязательно открою охоту на них!

История:

Модель Ferrari 365 GTB/4, также известная как Daytona, представляет собой двухместный автомобиль, относящийся к классу GT. Он, пришедшей на замену версии 275 GTB/4, был впервые представлен Ferrari в 1968-ом году на автошоу во Франции. Это был один из самых cкоростных и маневренных дорожных автомобилей, выпущенных в истории концерна.
Литера «B» в имени Ferrari 365 олицетворяет тип использующегося кузова Berlinetta (купе). Цифра «4» символизирует количество распредвалов в моторе. Название Daytona является неофициальным. Это прозвище Ferrari 365 GTB получил от журналистов после победы Ferrari в скоростной 24-часовой гонке на североамериканской трассе Дайтона. Тогда три автомобиля Ferrari 330P4 разделили между собой весь призовой пьедестал. Официально же имя «Daytona» никогда нигде не фигурировало.
Двигатель, созданный инженером Аурелио Лампреди, объемом 4,39 см3, как было замечено выше, имел четыре верхнерасположенных распределительных вала и при 7700 оборотах в минуту мог развивать мощность 352 лошадиные силы. Крутящий момент Ferrari 365 GTB достигал 430 Н/м. Четырехвальную газораспределительную систему, ходовую часть с полностью независимой подвеской, а также механизм питания с шестью однокамерными карбюраторами сдвоенного типа производства Weber итальянские инженеры заимствовали у Ferrari 275 GTB/4. Кроме этого, автомобиль оснащали пятискоростной механической трансмиссией, совмещенной с задним мостом и дисковыми тормозами.
Дизайн кузова для Ferrari 365 GTB, как и для многих других моделей Ferrari, разрабатывался в компании по изготовлению кузовов Pininfarina под личным руководством известного конструктора Леонардо Фиораванти. Он был полностью выполнен из стали, но несмотря на это машина была легка, динамична и маневрена. Позже этим же ателье для модели был создан кузов кабриолет. 365 GTB с таким кузовом стала называться 356 GTS/4.
Премьера Ferrari 356 GTS/4 (литера «S» — Spyder, кабриолет) состоялась осенью 1969-го года. За все время выпуска автоконцерн выпустил лишь 121 экземпляр 356 GTS/4, тогда как купе-версия машины, 365 GTB, вышла в количестве 1366 штук. Ранний вариант автомобиля отличался оптикой, закрытой прозрачный пластиков Perspex, через какое-то время оптика стала выдвижной.
В 1973-ом году на смену легендарному Ferrari 365 GTB/4 была выпущена новая модель автомобиля марки под названием 365 GT4 Berlinetta Boxer.


Итак Ferrari 365 GTB/4 Daytona от КИОШО в серебре.

[ardgir]

Сообщение от zmey2218

Итак Ferrari 365 GTB/4 Daytona от КИОШО в серебре.

Две Дайтоны - ранняя и поздняя! Красота! У меня тоже обе есть.

[zmey2218]

А тем временем борьба с дайтоной спайдером идёт с переменным успехом, как то сшили ей салончик, в просушке выхлопные и кузов с грунта...

[Sergey 83]

Киошка класс!

[zmey2218]

То что вырисовывается с корпусом насколько смог снять при свете ламп. Грани капота да и богажника конечно не идеальны, но нарезать их архи поскудно, резак идёт то по шпаклёвке, то по металлу, разная цепкость и сразу ведёт...пытался перерезать уже не знаю сколько раз... КРИВОРУКИЙ, что возьмёшь...

На сегодня хана, а то уже глаза ни...на не хотят видеть...