[Sergey 83]

Классная открывашка , Саш мои поздравления!

[GOOGLE]

[ardgir]

Сообщение от colgate2013

Bugatti это ж вроде Франция!?

Ой. Фиат - это Франция! В Топ Гире говорили! Ну, сейчас-то это вообще, Германия!

Прошу не обижаться, просто навеяло.

[ТДВ]

Неожиданно приглянулась Lamborghini Espada. Вы написали, что был выбор из двух. Какой второй цвет? Посмотрел в сети фото, серый показался самым подходящим, т.е. ваш вариант. Темно-синий еще идет. Красный, желтый как будто избиты уже, хотя в продаже еще можно найти красную... Вы вот где купили?

[zmey2218]

Сообщение от ТДВ

Неожиданно приглянулась Lamborghini Espada. Вы написали, что был выбор из двух. Какой второй цвет? Посмотрел в сети фото, серый показался самым подходящим, т.е. ваш вариант. Темно-синий еще идет. Красный, желтый как будто избиты уже, хотя в продаже еще можно найти красную... Вы вот где купили?

Добрый день. У меня выбор был ещё с тёмно синей. Свои все брал на распродаже коллекции на Польском форуме у поляка, оттуда же вчера ещё 4 модели в посылке пришли.

[marselo]

Сообщение от zmey2218

...И первым из этих жильцов хочу показать Bugatti EB110 SS (SS означает Super Sport)...

...ну и оригинал и конечно же обзор самой именинницы в исполнении от РЕВЕЛЛ.

Это просто что-то. Понятия не имел, что "ревелл" делал подобное. Круто!

[MAXIM]

Отличное пополнение, у самого подобная модель, открывающиеся элементы очень аккуратно выполнены.

[Demeshnik]

Классная штука. У меня тоже абсолютно такая-же =)

[laspi]

Замечательная бугатти тоже давняя хотелка-в компанию к моим херпам. Еще давно в хорошие времена я за такую сразился на ныне почившем аукционе Аукро, но не выиграл.

[zmey2218]

Продолжая эпопею ревела сегодня разберём ещё одну их модель, но в отличии от Бугатти эта модель оставила двойной осадок в душе, при выполнении редкого прототипа было у ревел много хороших задумок, но вот выполнили они эти задумки намного хуже чем у бугатти.....

Начну с того, что в жизни это авто существовало только в едином экземпляре и только в красном цвете! Естественно что производитель моделей всегда стремится сделать гамму своих моделей в разном цветовом ключе, но сдесь не тот случай! - нужно было выпустить модель только в одном красном цвете, а ревел выпустили ещё и жёлтый вариант... - это не есть хорошо.
Мне то и попала жёлтая модель как раз таки, не буду грешить - в общем контексте смотрится она хорошо, но тут душу кусает истина истории...
Мало того, если у Бугатти все открывающиеся элементы продуманы идеально (имею в виду крепёж открываемых частей и их фиксацию в закрытом варианте), то у этой модели в силу её кузова двери и передняя часть капота гуляют сами по себе, двери ровно зафиксировать очень проблематично из за их крепежа...

Ну и самой большой ложкой дёгтя стала надпись на капоте авто ревелл 1999...За свою сознательную жизнь смывал уйму декалей без продлем как спиртом, так и демексидом. при попытке смыть декаль бестолково портящую модель у ревел был сильно обижен, озадачен и огорчён! Смылась местами до пластика краска, а некоторые части (белая рамка особенно) декали ещё были видны... В итоге пришлось придумать фантазийный вариант дополнительного рисунка на капоте чтоб хоть както прикрыть все уродства. это временный вариант, при случае придумаю что нибудь интереснее.

Что в модели понравилось: выполнение днища, резины, дисков колёс, моторный отсек и вообще вся задняя часть модели, светотехника.

В итоге моё мнение только одно - КУПЛЯТЬ эту модель стоит, но только в красном и БЕЗ дополнительных уродующих модель декалей!

====================================================================

Итак копия великого творения Pininfarina прототип Ferrari Mythos

Из истории:

Ferrari Mythos —попытка возродить двухместный кузов модели Barchetta без крыши и боковых стекол. Barchetta [баркетта] в переводе с итальянского — «лодочка». Основой Barchetta, в свою очередь, стала Testarossa, выпущенная на пять лет раньше. Testarossa — один из самых великолепных автомобилей Grand Tourer всех марок за последние 40 лет. Дебют Testarossa состоялся в 1984 году в клубе «Лидо де Пари», а после — на Парижском автосалоне прошла и официальная презентация. Свое название машина получила в честь одной из самых успешных гоночных автомобилей Ferrari — оригинального 250 Testa Rossa 1957 года. Именно эта модель в мировом чемпионате спорткаров с 1957 по 1962 гг. помогла завоевать Ferrari большое количество чемпионских титулов. Testarossa обладала исключительно высокими показателями: максимальной скоростью 290 км/ч и разгоном от 0 до 100 км/ч за 5,8 сек, поэтому дорожная версия гоночного автомобиля была принята публикой на ура.
Ferrari и Pininfarina создали удивительный автомобиль, который получил приз «Лучший дизайн 1990». Сногсшибательный прототип Mythos произведен в единственном экземпляре и не предназначался для серийного производства и последующей продажи широкому кругу людей. Что же собой представляет чудо инженерии конца 80-х? Отправная точка объединенного проекта Ferrari и Pininfarina — большой и мощный двигатель, установленный перед задней осью, а так же радиаторы, расположенные по бокам сзади. Постепенное расширение авто к хвосту на Mythos еще более выражено, чем на Testarossa: 2-местный 2-дверный спидстер имеет исключительно широкую колею, спереди — 1,518 м, сзади — 1,728 м. Клиновидный кузов акцентирован низкой передней частью с ярко выраженным свесом и широким, круто наклоненным лобовым стеклом.
Рассматривались корпуса купе, тарга и спидстер, но последний победил благодаря лучшему сцеплению с трассой. Главной трудностью, с которой столкнулись разработчики, — это проблема соединения передней части машины (носа и салона) и задней секции, в которой находились основные технические компоненты. Если посмотреть на Mythos сверху, мы увидим дельтообразный кузов (некоторые сравнивают его с корпусом скрипки) шириной 2,11 м в самой широкой точке и длиной 4,305 м. При взгляде сбоку привлекает внимание исключительно низкий, наклоненный нос и почти прямая линия кузова, ведущая к задней части. Гармонии в соединении передней и задней части добавили боковые воздухозаборники, колесные дуги и литые диски с покрышками Pirelli Pzero. Пятилучные диски по дизайну значительно отличаются от установленных на предыдущих Ferrari Grand Tourer: все гайки спрятаны, взору открываются только лошади на логотипе в центре колеса.
Максимальная мощность пятилитрового оппозитного двигателя с 12-ю горизонтально расположенными цилиндрами, позаимствованного с Testarossa — 390 л. с. при 6300 об./мин. Мотор оснащен двойным верхним распределительным валом и инжектором Bosch K-Jetronic. Солидного вида воздухозаборники с направляющими ребрами по бокам обеспечивают охлаждение радиаторов. Мягкая коробка передач на пять скоростей, прекрасная тормозная система, состоящая из вентилируемых дисковых передних и задних тормозов, обе подвески — независимые — все это придает спортивный имидж совместному шедевру Ferrari и Pininfarina.
Кузов Mythos выполнен из композитных материалов — вытяжки, двери, и кузовные панели. Поэтому при своей внешней габаритности автомобиль достаточно легок — его масса составляет 1252 кг. Особенность конструкции Mythos — отсутствие декоративных элементов, круглые противотуманные фары, несколько тонких аэродинамических панелей, основные фары полностью вмонтированы в кузов. Дизайнеры обошлись без решетки в стиле Testarossa, которая бы блокировала поток, и потому подпись Pininfarina и герб Ferrari установлены перед задним колесом. Трубчатая стальная рама унаследована от Testarossa в усиленном варианте. Выхлопная система Mythos пересмотрена из-за более короткого заднего свеса. Задний свес почти отсутствует по факту, выходя за пределы конструкции, две пары выхлопных труб расположены в вентиляционной щели задней панели, над сплошным бампером.
Как и положено спортивному автомобилю тех времен, у Mythos — задний привод колес и низкая посадка, дорожный просвет всего 95 мм. Спидстер способен развить максимальную скорость до 290 км/ч. Разгон от 0 до 100 км/ч возможен за 6,2 сек. Двигатель работает на бензине, в топливный бак вмещается 90 л.
Аэродинамика и обтекаемость Mythos тщательного оттестированы. Чтобы не нарушать балансировку авто, в Pininfarina предпочли установить по одному оптимизирующему элементу спереди и сзади. Эти элементы автоматически активизируются при разгоне свыше 100 км/ч. Сзади — большой спойлер, поднимающийся вверх на 30 см и меняющий угол наклона на 12°. При скорости 250 км/ч спойлер обеспечивает прижимную силу на 150 кг. Спереди — тонкая выдвижная панель под передним бампером, которая выступает на 3 см, повышая эффективность спойлера за счет увеличения прижимной силы.
В общем, вид у Mythos очевидно агрессивный: форма передней части, небольшое ветровое стекло и квадратная задняя часть автомобиля напоминают о гоночных спорткарах группы С, плюс резко наклоненные края воздухозаборника и наращенная передняя часть колесных арок.
Ярко выраженный спортивный стиль проявляется и в скромном оборудовании кокпита. Pininfarina Mythos — настоящее произведение искусства. Салон с ковшеобразными сиденьями и основными приборами вновь напоминает о славной эпохе спорткаров и прототипов 60-х годов. Приборная и дверные панели, кресла и ремни безопасности соответствуют кузову и по форме, и по цвету (красная кожа). Панель, рулевое колесо и педали образуют единый, регулируемый по глубине, блок. Все необходимые рычажки и кнопки размещены на двух симметричных вспомогательных панелях за рулевым колесом по обе стороны приборной панели. Двери по дизайну сравнимы с гоночными Barchetta 1960-х и являют собой воплощение минимализма — панельные оболочки могут служить подлокотниками ввиду отсутствия оконных ручек. Расширение ветрового стекла скрывает стеклоочиститель.

Прототип Ferrari Mythos 1989 находится в Pininfarina Style Center в г. Камбиано (Италия). Хоть этот автомобиль и не был предназначен для производства, но достоверно известно, что существуют еще два подобных образца, выполненных на заказ за баснословные деньги. Правда, в отличие от концепта, эти машины более приспособлены для обычной езды и оборудованы складными тентами. Владелец этих шедевральных машин — султан Брунея Хассанал Болкиах, — один из самых богатых людей в мире и страстный автоколлекционер.
Ferrari Mythos 1989 года называют лебединой песней и своего рода «завещанием» Энцо Феррари: работа над этой концептуальной моделью началась под его руководством, но свет она увидела уже после его смерти. Mythos стал прототипом-пионером, провозгласившим миру о смене базового подхода в автомобильном строительстве и дизайне, об отказе от реалистичных моделей в пользу мечты. Глядя на Ferrari Mythos Pininfarina, можно уверенно утверждать, что мечты сбываются.




ну и фото оригинала и того что досталось мне от ревелл.....

[zmey2218]

Вид изнутри